日前，商務部發布《關于進一步做好當前商務領域促銷費重點工作的通知》(以下簡稱《通知》)提出，支持新能源車加快發展，并將會同相關部門深入開展新能源車下鄉活動，促進新車消費。

作為拉動國內新車消費的重要方式，自去年首次實施新能源車下鄉以來，經過一年多時間，新能源車下鄉已取得顯著成績。中國汽車工業協會數據顯示，自2020年下半年開始，累計下鄉車型銷量超過20萬輛，相關車型市場銷量同比增長80%，有效助力新能源汽車市場的總體加速回暖。

面向未來，新能源車下鄉將呈現出怎樣的新特點，吸引著消費市場各方關注。

產品豐富性待增加

“目前新能源車發展保持高速增長態勢，表明新能源車已邁過市場最擔憂的補貼末期和消費市場認知的初期過渡階段，具備了自身適應市場化發展的能力。《通知》的發布意味著新能源車下鄉將在推動新能源車市場化發展中繼續發揮重要作用。”長期負責新能源車相關工作的中國汽車工業協會副秘書長許艷華在接受《中國消費者報》記者采訪時，用“非常期待”來表示她對這一政策的態度。

在許艷華看來，新能源車下鄉能夠給消費市場帶來的變化，不僅在于提升新能源車市場銷量，還能提升整個汽車消費市場對新能源車的認知。

雖然歷經多次市場檢驗，但當汽車下鄉擺在廣大消費者面前時，仍有不少消費者無法準確說出這項政策的含義。在很多人眼中，汽車下鄉不過是一項針對農村地區的專屬優惠政策，和自身并無太多關系。但事實上，只要是在新能源車應用試點城市范圍內，無論是城市消費者還是農村地區消費者，都可以享受到新能源車下鄉帶來的切實優惠。2020年9月，《中國消費者報》記者在江蘇省南京市溧水區采訪新能源車下鄉活動時獲悉，只要是南京地區的消費者，購買入圍新能源車下鄉名單目錄內的車輛，都能在活動期限內享受到汽車企業為下鄉活動提供的優惠政策，包括購車優惠、隨車充電樁安裝等多項服務。

中國汽車工業協會數據顯示，自2020年下半年開始新能源車下鄉，截至目前，已累計下鄉車型銷量超過20萬輛，相關車型市場銷量同比增長80%，有效助力新能源車市場的總體加速回暖。許艷華認為，如果消費者能夠更廣泛地了解汽車下鄉政策，汽車下鄉就一定會有更好的市場表現。

與此同時，市場上越來越多地出現了更適應下沉市場用戶需求的新車型。那么，新能源車下鄉能否順應市場發展做出相應變化?記者就此采訪了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹。

崔東樹表示，一直以來，新能源車相關車型需首先入圍國家新能源車下鄉目錄，才能獲得新能源車下鄉資格。“一款今年4月上市的新車，因3月份已公布2021全年新能源車下鄉車型目錄，這款車型最早也要等到明年才能進入新版目錄，等待時間未免有些過長。”崔東樹說，相比傳統燃油車，新能源車更新換代頻率更高，產品技術迭代更快，入圍車下鄉車型目錄也應與時俱進，實現動態化調整，保持市場競爭力的同時，為消費者提供更加豐富的車型選擇。

售后服務能力是關鍵

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年1-8月，新能源車產銷近180萬輛，同比增長1.9倍。其中，新能源乘用車市場滲透率達18%，是乘用車市場中不可忽視的一員。

今年，比亞迪攜旗下7款主流車型入圍新能源車下鄉目錄。比亞迪汽車總經理助理葉庭文對《中國消費者報》記者表示，在一線城市限購、限行條件下，15萬元以內純電動車型是消費者最理想的出行選擇。而三四線城市出行半徑較小，考慮到電動車使用成本優勢，消費者更容易接受。

隨著新能源車市場保有量的提升，相關售后服務情況受到消費市場廣泛關注。對于消費者而言，購買新能源車，除了要買一輛品質可靠的車輛外，關乎用車全壽命周期的服務保障同樣至關重要。換句話說，一輛車既要賣得出去，售后服務也要跟得上。

為了滿足消費者的用車需求，汽車企業運用新思維、引入新模式，破解這一難題。例如，連續兩年進入新能源車下鄉目錄的歐拉汽車近兩年正在大量建設智慧門店，布置在小區的門口或者重點生活圈，大量增加用戶觸點;上汽通用五菱積極開拓渠道網絡，加深與汽車新零售平臺第三方企業合作，借助新零售平臺的低門檻和渠道下沉優勢，滿足更多消費者買車、用車的需求;云度、零跑、合眾新能源等新造車品牌采用直接建設直營店或品牌店的方式，讓消費者和汽車企業之間零距離接觸，更好傾聽消費者對于產品和服務的需求。

中國汽車流通協會后市場專家組成員楊非向《中國消費者報》記者介紹說，汽車下鄉的關鍵在于四線及以下城市售后服務能力能否滿足快速增長的消費需求，他建議對于四線及以下城市，汽車企業如果能借助第三方企業售后服務力量彌補自身不足，可在短時間內提升品牌售后服務能力。

基礎設施建設應更有保障

“去年新能源車下鄉活動舉辦地點充分考慮了當地消費市場的活力，選擇了購買力相對較強的城市。隨著新能源車下鄉開展的深入，今年新能源車下鄉開展地區增加了多個三四線地區，未來新能源車下鄉應繼續向下沉市場傾斜，以確保覆蓋更多的消費群體。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對《中國消費者報》記者表示，如今新能源車推廣重點不再僅僅是國內主要城市，更要想方設法釋放三四線城市的消費潛力。

由于使用方式不同，若想保證新能源車下鄉質量，離不開基礎設施建設。章弘認為，開展新能源車下鄉不難，難的是在當地營造良好的新能源車使用環境，首當其沖的便是充電環節。

近年來，在相關政策的支持下，我國公共充電樁與新能源車保持同步發展，公共充電樁數量持續快速提升。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布最新數據顯示，截至8月，公共充電樁保有量98.5萬臺，環比增加3.5萬臺。從公共充電樁分布來看，目前國內公共充電樁主要集中在廣東省、上海市、北京市和江蘇省，公共充電樁數量分別為15.2萬臺、9.5萬臺、9萬臺和8.6萬臺，累計達42.3萬臺，占國內公共充電樁總量的43%。

相比之下，部分新能源車推廣欠發達地區，公共充電樁數量不足。以去年開展新能源車下鄉的云南省為例，目前云南省公共充電樁僅為1.1萬臺，與新能源車推廣主要城市形成了鮮明的對比。此外，包括青海省、甘肅省、貴州省、吉林省在內多省市，公共充電樁總量均在1萬臺以下。

許艷華表示，在新能源車發展初期，各地公共充電樁建設數量與當地新能源車發展呈正比關系，這也符合市場發展的客觀規律。但不可否認的是，由此導致充電樁資源分配不均衡，全國前10個省份建設的公共充電樁占比72%。

國家電網國網能源研究院電網發展綜合研究所工程師代賢忠向《中國消費者報》記者介紹說：“目前，北上廣地區充電樁分布已初具規模，滿足了消費者日常使用需求。我們關注到充電樁分布不平衡的問題，已開始著手在公共充電樁建設欠發達地區和高速公路網絡鋪設。此外，國家電網創立并統一了充電設施以及充電設備的標準，保障車與充電樁信息互通，確保新能源車消費者在充電時車輛與充電樁相匹配。”