從“哈羅單車”到“哈啰出行”，再到“哈啰”，兩次更名的哈啰不滿足于出行業務，還逐漸向旅游、團購等領域布局。業務范圍逐漸擴大的哈啰會成為本地生活領域的一匹“黑馬”嗎?

五年內兩次更名

近日，“哈啰出行”宣布將品牌升級為“哈啰”，并啟用了“陪伴生活每一天”的全新品牌口號。

值得注意的是，這已經是哈啰的第二次更名。上一次更名在2018年，“哈羅單車”品牌升級為“哈啰出行”。隨著哈啰助力車、哈啰順風車、小哈換電、哈啰電動車、哈啰打車、酒店預定、租車等業務的上線，哈啰從單一共享單車企業，升級到移動出行平臺，再到本地出行及生活服務平臺。

“經過多年的業務探索，哈啰確立了‘基于出行的普惠生活服務平臺’的發展方向，”哈啰CEO楊磊表示，“哈啰”新品牌承載著公司加速構建“出行+本地生活”服務生態和長期深耕生活服務領域的愿景。

不過，在哈啰品牌升級、業務拓展的同時，虧損也在持續。根據去年招股書，哈啰出行2018年至2020年每一年分別虧損22.08億元、15.05億元、11.34億元。實現調整后，每一年虧損為15.91億元、7.76億元和9.47億元。去年財務數據顯示，公司營業收入超過100億元，同比增長超60%，毛利水平同比提高超過一倍，但并未公布盈利水平。

在虧損之中的哈啰為什么依舊不斷擴大業務范圍?

“哈啰積累了較大的客戶群體，形成了一定的數據資產，通過資源整合，積極探索新的盈利模式，有利于提升哈啰的盈利水平，同時也能擴大營收規模，提升公司的估值。”中研普華研究員張星告訴中國商報記者。

一位哈啰內部人士告訴中國商報記者：“哈啰從做共享單車開始，資金和資源都不如競爭對手，做出行做順風車也是一樣的。但哈啰的邏輯不是說有競爭就不做了，更多是考慮自己的優勢，市場是不是有痛點，我們是不是有機會去決定切入新的領域的。而且很多新領域都是延伸的，比如兩輪到四輪，再到電動車、小哈換電等。”

哈啰還有機會嗎

在出行之外，旅游場景是哈啰持續布局的領域之一。2020年12月，哈啰宣布進軍單體酒店加盟市場，并推出自有品牌“哈啰酒店”。今年1月，由江蘇哈啰普惠科技有限公司全資持有的上海鈞正網絡科技有限公司新增對外投資，投資企業為宜春哈行網絡科技有限公司，投資比例100%，其經營范圍包括旅游業務、票務代理服務、酒店管理等。

目前，哈啰App內上線了“酒店”和“景點門票”兩個功能。

不過一位在線旅游平臺從業人員告訴中國商報記者，其并不是特別看好哈啰開拓旅游、酒店這個賽道。“不是有流量就可以做旅游的。共享單車客單價很低，而旅游的客單價相對而言較高，從單車用戶轉化到旅游用戶很難。旅游其實是一個很注重履約的行業，也就是服務要很好。”上述在線旅游平臺從業人員說，“除了流量之外，還需要有供應鏈，解決供應鏈是一個很大的問題，如果都是靠自己自營或者貼牌酒店，要么體量和OTA(在線旅游平臺)來比太小，要么已經被證明在中國不太可行。”

除了旅游場景外，社區團購也是哈啰在不斷涉足的領域。

2020年，哈啰曾低調推出團購業務“哈啰惠生活”，但是僅在半年后，哈啰惠生活便被放棄;去年3月，哈啰惠生活認證為“哈啰惠選”，重新出現在社區團購賽道中。不過，目前哈啰惠選并未接入哈啰App，僅以小程序的形式上線，其服務范圍也僅涵蓋了山東省的淄博、濰坊、東營、濟南、青島、煙臺、濟寧、臨沂等八個城市。

哈啰在此時向旅游、團購等業務進軍，面對美團、攜程、同程等競爭對手，還有發展機會嗎?

“本地生活服務市場空間是巨大，但要分具體品類而定。頭部企業有各自擅長的優勢業務領域，但也在相互加速擴張滲透。”易觀分析品牌零售行業分析師魏建輝表示，“核心在于通過20年互聯網企業快速發展，易標準化、易規模化、輕資產化的品類業務已經基本上全覆蓋，如從圖書、服裝、食品、3C、家電、家具、票務、酒旅等易做業務，逐漸擴張至大家具、大家電、生鮮等難做的領域，社區團購的大戰核心就是生鮮非標、易損耗、重資產化屬性，但生鮮高頻、市場規模大，成為巨頭當下大力角逐的領域。哈啰開展門票、酒店、團購易做業務符合自身當下發展現狀，但如何突出差異化才是其勝出的關鍵。”

張星表示，目前，哈啰的主要優勢在于龐大的出行用戶群體，而其在本地生活服務上和比較成熟的平臺相比還有一定的差距。如果哈啰能夠將用戶資源靈活的配置，發揮其數據資產的優勢，整合各類資源，將迎來較好的發展。

截至2022年4月25日，哈啰注冊用戶突破5.5億。根據易觀千帆數據，截至2022年3月，哈啰App月度活躍人數達2946.76萬人。

“去年新業務增長非常快，公司整體和兩輪的毛利和營收都實現大幅提升，造血能力一直持續在增強。”上述哈啰內部人士告訴記者，“公司團隊做事風格比較穩扎穩打，理性務實，更關注自己和業務本身，不會過多關注其他。”

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