受厄爾尼諾現象影響，巴拿馬過去數月持續少雨，造成大面積湖泊河流水位下降，巴拿馬運河也面臨70年來最嚴峻的干旱。受此影響，巴拿馬運河管理局今年以來已連續5次下調船舶吃水深度，限制通過船只的載重量。這通常意味著，大型船舶必須減少載貨量才能通行。

巴拿馬氣象和水文研究所表示，今年以來，厄爾尼諾現象席卷拉美，包括巴拿馬在內大部分國家經歷了長時間的少雨高溫天氣，許多地區出現旱情。預告顯示，直到今年年底，降雨量都將維持在較低水平，預計旱情將持續至2024年。

巴拿馬氣象和水文研究所所長 卡爾薩德亞：旱季降雨量減少高達40%。我們對今年11月底和12月的預測是降雨量明顯下降。降雨量大幅下降，意味著明年我們也將繼續面臨干旱。

(資料圖片僅供參考)

巴拿馬運河全長80余公里，是一條水閘式運河，船舶通行時要利用水閘升高或降低水位，每次需要將大約2億升淡水排入海洋中。這些淡水的重要來源之一是加通湖，而這個人工湖主要靠降水補充水源，目前因干旱水位不斷降低。氣象部門預測，到7月湖泊水位將刷新最低紀錄。

受缺水影響，巴拿馬運河管理局已連續5次下調大型船舶吃水最大深度，由此前的15.24米下調至目前的13.41米，這也意味著大型貨輪不得不削減載貨量，才能順利通過運河。

巴拿馬運河管理局水資源經理 科爾多瓦：這些是我們可以看到的水庫水位下降的一些后果。水庫水位的下降與降雨量的減少和漫長旱季的影響直接相關。

物流成本上漲或推高國際原材料市場價格

巴拿馬運河正遭遇70多年來最嚴重干旱，管理方加大了船舶吃水深度限制并減少船只通行數量，意味著一些集裝箱貨輪可能需要削減40%載貨量才能通行。這樣，同等重量的貨物就需要分攤至更多貨輪裝載，業內人士擔憂國際物流成本會因此上漲并推高國際原材料市場價格。

巴拿馬運河管理局表示，計劃在7月再次調整船舶通過運河的吃水水位，這將進一步限制通過運河的船舶運力。有報道稱，目前已有多家依賴巴拿馬運河航線的航運企業將單個集裝箱的運輸價格上漲300至500美元。

巴拿馬運河管理局水資源經理 科爾多瓦：船舶的吃水深度將受到限制，這并不意味著船舶不會通過，而是會導致運力下降。貨物到達目的地需要更長的時間。

經濟學家表示，國際物流價格上漲也會助推基礎原材料價格上漲，有部分國家已經開始評估替代路線。

巴拿馬美洲大學經濟學家 阿爾戈特：我們以銅為例，例如從智利或者巴拿馬出發，通過運河駛向中國、新加坡、韓國，那銅礦的出口價格就更貴了。

總臺報道員 羅德里格斯：3%的世界貿易通過這條跨洋航線轉運。因此，如果干旱持續下去，礦業和原材料市場將受到影響。

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