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12月30日，東風日產(chǎn)旗下啟辰品牌在廣州車展上宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，將不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，未來每年推出不少?款全新新能源車型，打造年銷30萬輛的體系能力，中遠期目標為年銷50萬輛。

啟辰是中國汽車市場一個特殊的產(chǎn)物。2008年，時任國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國出于對中國汽車技術(shù)空心化的擔憂，提出合資車企要實現(xiàn)異地建廠，還必須符合兩個條件：一是要有新能源汽車規(guī)劃，二是要設(shè)立合資自主品牌，否則新建項目無法通過審批。

合資自主的頂層設(shè)計出發(fā)點，是通過合資公司內(nèi)部的整車項目對接外方母品牌的技術(shù)資源，打破外方對采購供應(yīng)鏈的主導(dǎo)，建立由中方主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，甚至于幫助中國本土汽車零部件進入更高級別的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。從這個意義上來說，合資自主是真正可以把技術(shù)換到手的。

在這一背景下，中國合資汽車公司紛紛推出合資自主品牌，第一個吃螃蟹的是廣汽本田“理念”，之后華晨寶馬、北京現(xiàn)代等眾多合資公司紛紛跟進，東風日產(chǎn)啟辰也是在這一時期誕生。

初期的啟辰發(fā)展順利，但在2017年之后，隨著中國汽車市場整體下滑與消費升級的影響，啟辰品牌出現(xiàn)增長乏力等情況，從市場的“弄潮兒”變得一度沉寂。

時間推進到2020年，中國汽車市場發(fā)生了更加劇烈的變革。一方面自主品牌洗牌加劇，另一方面頭部自主品牌攻入合資品牌勢力范圍，把二線合資品牌逼得節(jié)節(jié)后退。在此背景下，作為政策產(chǎn)物的“合資自主”項目大多偃旗息鼓，停止研發(fā)投入與項目運營。

啟辰則回歸東風日產(chǎn)體系并重新定位，被賦予智能化、電動化“先行軍”的角色。東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理陳昊在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾表示：“啟辰絕不是一個廉價的日產(chǎn)。東風日產(chǎn)和啟辰兩個品牌，一個穩(wěn)住大盤、穩(wěn)中求進；一個快馬加鞭，向‘新四化’、‘新五化’全力進攻。兩個品牌形成互補，才能做得更好，體量更大。”

陳昊表示，啟辰包袱輕、沒有太多負資產(chǎn)，具備先行先試的條件。啟辰新定位之下的成果，甚至可以反哺給日產(chǎn)和東風汽車兩個股東，推動日產(chǎn)全球和東風在電動化更快的進程。

為了在新戰(zhàn)場打開局面，啟辰選擇多條技術(shù)路線齊頭并進的方式。在純電動方面，啟辰打造了V-π原生純電平臺，并研發(fā)了DD-i超混動技術(shù)，還在FCV氫能源技術(shù)方面進行了布局。在產(chǎn)品方面，啟辰在本屆廣州車展上展出了兩款車型，并計劃未來每年要保持2款新車投放。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示，啟辰是東風日產(chǎn)電動化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應(yīng)趨勢推動新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來要成為東風日產(chǎn)的第二增長曲線。

標簽： 停止研發(fā)燃油車 東風日產(chǎn)