4月29日，申通快遞發布了2023年第一季度財報以及2022年全年財報。綜合各家快遞公司近期發布的業績看，多家快遞公司過去一年持續降本增效且取得了一定效果。

多家快遞公司業績穩中有升

(資料圖)

根據申通財報，申通2022年實現營業收入336.71億元，同比增長33.32%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤 2.88 億元，同比增長 131.64%，同比扭虧為盈。申通2023年一季度營業收入為87.4億元，同比增長22.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.33億元，同比增長24.91%。

2022年申通完成快遞業務量 129.47 億件，同比增長 16.89%；市場占有率為 11.71%，同比上升 1.48 個百分點，其中產能提升是關鍵。申通在財報中顯示，過去一年公司持續加大自動化分揀設備的投入與升級改造，同時加大智能調度系統投入及運輸車輛的智能設備覆蓋。

光大證券研報顯示，申通在2022年的單票成本漲幅低于單票收入漲幅，快遞業務毛利率回升。財報顯示，2022 年申通快遞全口徑單票成本約2.49元，同比上漲約11.7%，而2022年單票收入約2.52元，同比上漲13.3%。

除了申通，圓通、韻達、順豐也在近期發布了最新業績。

圓通2022年營業收入為535億元，同比增長18.57%。歸屬于上市公司股東的凈利潤 39.2億元，同比增長86.35%。圓通一季度營業收入為129億元，同比增長9.19%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為9億元，同比增長4.08%。

韻達2022年營業收入為474.3億元，同比增長13.65%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.8億元，同比增長1.62%。

順豐一季度營業收入為610億元，同比下滑3.07%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為 17.2億元，同比增長 68.28%。順豐表示，公司供應鏈及國際業務3受到國際空海運需求及價格均同比下行的影響，國際空海運價格從歷史較高區間回落至過去三年的較低水平，影響公司該業務板塊收入增速和盈利水平。

東莞證券認為，降本增效或將成為貫穿快遞行業2023年的主要工作，經濟復蘇有望帶動件量持續增長。

挑戰依然存在

行業整體上行之際，部分快遞公司仍面臨挑戰。

韻達一季度財報顯示，2023年一季度營收為104億元，同比下滑9.38%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.6億元，同比增長2.96%。韻達在財報中顯示， 經營活動產生的現金流量凈額同比下滑96.22%，主要系報告期內業務量減少、營業收入減少所致。

國信證券研報顯示，韻達一季度業務量增長仍然承壓，市場份額有所下滑。22 年四季度以來，韻達調整經營策略，主動優化包裹結構、淘汰低質量業務，因此看到公司四季度和今年一季度業務量同比分別下滑17.3%和11.2%，業務量同比表現弱于行業，從而導致公司一季度市場份額同比減少了 3.8 個百分點下滑至 14.0%。不過韻達去年四季度調整經營策略后，盈利能力開始明顯修復，因此預計公司 23 年的資產利 用率有望明顯改善。

除了韻達的發展遇阻，快遞公司或有重新面對價格戰的可能。根據今年3月的經營數據，申通、韻達、圓通和順豐的單票收入分別為2.41元、2.53元、2.46元和15.16元，同比分別下滑5.86%、2.32%、0.93%和2.32%。此前2月順豐和圓通的單票收入已經出現了下滑。

光大證券在研報中表示，由于行業競爭加劇，通達系快遞公司3月單票收入同比環比均出現一定下滑。具體到區域，2023 年 3 月，浙江省快遞業務平均單票收入約 5.23 元，同比減少 0.09 元，環比 2023 年 1-2 月減少 0.35 元。光大證券認為快遞行業競爭超預期，導致單票收入大幅下滑。雖然行政手段干預市場競爭有利于緩和目前的價格戰，但一線快遞公司“以價換量”的動力仍在，快遞公司單票收入降幅仍可能大于單票成本降幅。

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