作為鋰電池領域的創新技術產品，復合集流體在產業化落地方面迎來進展。

設備商、新型銅、鋁箔廠和電池廠等正在加快在復合集流體領域的布局和應用。近日，安邁特新型高安全復合集流體產業化項目一期奠基，計劃建設年產7億平方米新型高安全復合集流體的產能，達產后可滿足約70GWh動力、儲能及3C鋰離子電池產業需求。項目總體規劃用地150畝，總投資30億元。其中一期投資8.5億元，建設年產2億平方米復合集流體生產線及配套設施等。不久前，雙星新材和萬順新材也宣布PET復合銅箔獲得客戶的首張產品訂單，而寧德時代麒麟電池也已采用復合集流體技術。

與傳統集流體采用較為純粹的鋁箔和銅箔不同，復合集流體是一種“三明治”結構的電池材料，外面兩層由銅金屬或鋁金屬構成，中間層是PET、PP或PI材質的基層薄膜。川財證券發布的一份研究報告顯示，與傳統集流體相比，復合集流體具有制造成本低、安全性高、兼容性強等優點，使用復合集流體的電池能量密度高、循環壽命長。目前，下游動力、儲能和3C數碼等電池廠商積極推進復合集流體產業化應用布局。從專利角度來看，2021～2022年為專利爆發期，電池、材料廠商全面布局。近幾年也出現了一批新的參與者，下游電池企業紛紛加大投入，在其制備工藝、關鍵裝備方面得到了較顯著的突破。目前領跑的集流體企業已經可以實現初步量產，其良率、生產效率仍在優化，有望在2023年成為量產元年。

(資料圖)

2017年，寧德時代在公布的一項發明專利文件《一種集流體及其極片和電池》中提出，可以采用真空蒸鍍或濺射法制造復合集流體。自此，復合集流體的概念開始興起。而比亞迪、國軒高科等電池廠也在復合集流體領域有相關專利。主機廠層面，廣汽埃安的彈匣電池2.0采用了復合集流體的材料，這是首家宣布使用復合集流體的汽車廠商。近兩年來，復合集體流開啟產業化進程，被認為是提升電池安全性、能量密度和降低電池成本的新一代電池關鍵材料。

安邁特董事長李永偉認為，復合集流體技術憑借兼顧能量密度、安全性和低成本的綜合優勢，市場應用需求清晰，對傳統集流體替代優勢明顯，市場潛力巨大。預計2023-2025年復合集流體將迎來大規模量產，到2030年滲透率有可能將超60%。

“我們對于電芯安全性非常重視，早就關注到了復合集流體，正在進行測試。從理論上來說，復合集流體材料能夠降低三元電芯內短路、熱失控方面的問題，因此在三元電芯上是比較適用的。采用復合集流體鋁箔代替傳統集流體，可以直接減重2.5%。如果采用銅箔，可以降低4.5%。減重對于電池循環壽命、續航是非常重要的，但阻抗系數會提升20%左右，這對于整車管理來說會存在一定的問題。如果能夠解決阻抗問題，復合集流體的前景是非常廣闊的。”廣汽埃安電池研發部高級經理顧曉瑜對記者表示。

阻抗系數與產品的電導率和制造良率相關，而當前復合集流體需要突破的技術難題主要在于電導率和制造良率。

復合集流體產品主要涉及復合銅箔和復合鋁箔。其中，復合鋁箔主要用于高鎳三元電池，以提升安全性。復合銅箔則主要用于磷酸鐵鋰電池，提升能量密度為主，降低成本為輔。“從前期的布局來看，跨界企業對于復合銅箔的布局較為積極，而現有鋰電銅箔企業普遍熱情不高，因為復合銅箔快充性能等性能還有待提升，且低成本優勢在形成一定規模之前，難以兌現，相較之下，優化現有產品性能，降低成本更容易達成。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對記者表示。

值得注意的是，在復合集流體中的高分子材料支撐層，目前主要有PET、PP和PI三種基層薄膜的技術路線。近期，關于技術路線之爭引起業內廣泛討論，有消息稱，某鋰電頭部企業已在上車量產的驗證中淘汰PET復合銅箔，并稱淘汰的原因是PET膜用于負極銅箔時，無法滿足動力電池中長循環壽命的要求。

一家復合集流體企業告訴記者，目前沒有聽說PET技術路線被淘汰的消息，關于技術路線的選擇仍未明確。華創證券發布的研報顯示，PET是當前綜合優選，PP密度小具備潛力。常見的高分子材料中，PET、PP、PI的延展性和強度較好，其中PET綜合性能優異，熔點適中，是目前的優選材料，也是中一科技、寶明科技、雙星新材等大部分企業目前開發的主要基材；PI由于耐溫性過好而且價格昂貴，商業化使用有待進一步驗證；PP機械性能略差于PET，但耐酸性更好，未來具備開發潛力，也成為部分廠商研發的重點。

“目前，復合銅箔PET、PP、PI等多種路線都有企業在布局，也有各自優點和缺陷，PET材料的耐高溫性能及物理強度相對于PI要弱一些，但技術難度與成本相對于后者有優勢，PP在降成本、提升能量密度等方面更有優勢，但不耐低溫，抗拉強度弱，銅附著力差。可以說，復合集體流各種路線將長期共存。”于清教對記者表示。

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