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11月28日，一輛特斯拉Model Y在浙江省臺(tái)州市發(fā)生嚴(yán)重交通事故。據(jù)臺(tái)州公安局交通警察局通報(bào)，該起事故造成2人死亡1人受傷，3輛車受損。警方尚未披露事故原因，由于特斯拉此前發(fā)生過多起疑似失控的交通事故，網(wǎng)絡(luò)上較多人懷疑事故中的Model Y也出現(xiàn)了疑似失控情況。

就在本月初，也發(fā)生過一起肇事車輛為特斯拉的嚴(yán)重交通事故。據(jù)事故車主家屬詹女士描述，11月5日早上近7時(shí)許，事故車輛在一處店鋪門前緩緩靠邊準(zhǔn)備停車。不過，靠邊后，車輛并沒有立即停下，而是左轉(zhuǎn)再次行駛上路面，隨后車輛不斷加速。車輛“狂飆”了2.6公里左右，途中分別撞上了三輪電動(dòng)車、兩輪電動(dòng)車和自行車，最終造成2死3傷。

“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用。”據(jù)詹玉稱，車主詹先生曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，事故發(fā)生時(shí)精神明朗沒有醉駕、毒駕。

而特斯拉對(duì)此的說法是，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒有點(diǎn)亮。特斯拉向第一財(cái)經(jīng)記者表示，后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況是，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

很快，11月13日，詹女士對(duì)特斯拉的上述說法逐條反駁，稱事故當(dāng)事車主有躲避騎車人的舉動(dòng)，如果同時(shí)深踩電門并不合理，而且數(shù)據(jù)顯示無剎車并不能等同于現(xiàn)實(shí)中無剎車動(dòng)作。詹女士表示，目前，中國(guó)現(xiàn)在的鑒定機(jī)構(gòu)也無法鑒定智能汽車的軟件問題，要求特斯拉提供后臺(tái)數(shù)據(jù)。

關(guān)于特斯拉為何總是傳出“剎車失靈”的消息，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向了特斯拉獨(dú)有的強(qiáng)制單踏板模式，關(guān)于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋嗎”的話題也引起了廣泛討論。

電動(dòng)汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進(jìn)行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個(gè)踏板，但是司機(jī)只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

汽車行業(yè)分析師朱玉龍向第一財(cái)經(jīng)記者表示，單踏板模式改變了司機(jī)原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長(zhǎng)時(shí)間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會(huì)加大。

清研華科研究院高級(jí)分析師張抗抗也表示，對(duì)于傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣還沒有形成的駕駛者來說，單踏板模式有安全和節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ皆谥苿?dòng)時(shí)節(jié)省了移腳時(shí)間，可以更早地制動(dòng)，從而縮短制動(dòng)距離、降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性。但是單踏板模式也有潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，即傳統(tǒng)駕駛模式與單踏板模式的切換會(huì)擾亂駕駛員的認(rèn)知，而要改變駕駛員已有的駕駛習(xí)慣，可能沒有想象中容易。

張抗抗稱，對(duì)于單踏板模式，車企應(yīng)該給消費(fèi)者更多選擇的機(jī)會(huì)。

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