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盡管新能源車市場滲透率快速攀升，但冬季續航里程衰退的問題依然存在。

日前，懂車帝公布2022年新能源汽車冬季測試結果。-15℃條件下，新能源車平均續航達成率48.5%，平均續航里程268公里，相比2021年分別提升4%和14%。在續航達成率和平均充電功率前十榜單中，國產新能源車型占據絕大多數，明顯優于合資品牌。本次測試覆蓋34個品牌60余款主流車型，平均氣溫低于-15℃，最低溫可達-30℃。

具體來看，國產車型平均續航達成率為49.1%，包攬前三名，合資品牌車型為45.8%。同時，國產車型快充至滿電的平均時間為107.1分鐘，相比合資車型的162.3分鐘具有明顯優勢。從公布的續航達成率榜單來看，前三名分別為比亞迪漢EV、極狐阿爾法S和蔚來ET7，前10名中有9個為國產品牌。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘認為，氣溫越低，電解液就會愈加黏稠，就會大大降低電池的活性，這就造成了電池可用容量的大幅衰減，這是自然現象。此外，極寒天氣里車內電池因為要給車內供暖，就會帶來供給驅動能量減少的隱患和問題，使新能源汽車在冬季的續航里程普遍縮短。

中國工程院院刊去年8月份發布的一篇文章顯示，燃油汽車的空調制熱通過利用發動機的余熱作為熱源為車廂提供熱量，而電動汽車冬天制熱時由于可以利用的熱源有限，只能依靠正溫度系數（PTC）熱敏電阻制熱等方式。相關研究顯示，在打開空調的工況下，與24℃的舒適環境相比，在–7℃的寒冷環境下新能源汽車續駛里程平均減少41%，在35℃的高溫環境下續駛里程平均減少17%，極端高低溫環境下空調的能量消耗嚴重制約著電動汽車的續航能力。

目前，國內新能源汽車基本都面臨冬季寒冷地區續航里程衰退的問題，而寒冷地區新能源車的推廣速度相對慢。新能源汽車國家監測與管理平臺數據顯示，我國新能源汽車應用聚集區主要分布于京津冀、江浙滬和珠江三角洲等中東部地區，而廣袤的西北與東北地區則幾乎成為了新能源汽車推廣應用的真空地帶。新能源汽車低溫環境下的適應性，尤其是低溫條件下的“續航里程焦慮”問題成為其規?；茝V的掣肘。

目前，多家車企采用了增加電動熱泵系統的方式來改善續航里程，蔚來、小鵬、比亞迪旗下多款純電車型都搭載了熱泵系統。此外，電池企業也在加快新材料的開發，通過技術創新來改善這一問題。

另一方面，值得注意的是，今年以來搭載磷酸鐵鋰電池的車型越來越多，已經逐漸超越了三元鋰電池的市場份額。過去，從理論上來說，相較于三元鋰電池，磷酸鋰電池耐低溫性能更差，這也在此前冬季的時候曾招來特斯拉Model3車主的抱怨。不過，除了電池材料，續航里程也與用車習慣、電池保溫設計、動力系統等因素有關，需要綜合考量。

從此次測試結果來看，磷酸鐵鋰電池的性能相比三元鋰電池沒有劣勢。除了4輛微型車外，其他4輛磷酸鐵鋰車型的續航達成率均超過50%，側面印證在低溫條件下，磷酸鐵鋰的性能并沒有明顯劣勢。而微型車在低溫環境下的表現不佳，4輛微型車的平均續航達成率只有40.2%，其中兩輛車在低電量下動力出現衰減。

此外，本次測試還體現出在極寒情況下，新能源車的可靠性與燃油車存在一定差距。在-30℃環境靜置一晚后，95%的新能源車型都能正常冷啟動，相比燃油車100%的啟動率稍有遜色。整個冬測過程中38%的新能源車出現各類問題，有7款車車窗玻璃和門把手被凍住，3款車空氣懸架出現故障。

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