繼特斯拉、理想之后，近期又有蔚來、小鵬、零跑三家新勢力車企開通了企業法務部微博。至此，這些新勢力車企均為公司法務部開通了自有發聲的渠道。

除了新勢力車企齊齊將法務部推向臺前外，比亞迪汽車成立了新聞打假辦公室，吉利汽車有網絡不實信息舉報中心。長城汽車則在今年3月發起了“網絡水軍專項凈網行動”，并投入1000萬元的懸賞金額。

在近期開通微博之后，蔚來、零跑汽車兩家車企法務部均公開了起訴案例，其中，蔚來近期接連起訴一些抖音賬號，并向相關主體索賠200萬元~500萬元不等的金額。

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更早通過法務部發聲的是理想汽車，去年該品牌在面對負面輿論時也成立了法務部微博，其法務部發布的首條微博就是申明對一起造謠事件啟動司法程序維權。此外，特斯拉法務部并未公開發聲，但已向多個網紅博主、自媒體等提起訴訟。

近一年來，國內已發生多起車企就不實報道起訴網紅的訴訟案件。2022年下半年，特斯拉將浙江一名網紅博主告上法庭，并索賠500萬元。法院判決特斯拉勝訴，并判決上述博主賠償數十萬元給特斯拉。更早之前，比亞迪、長城汽車、長安汽車等國內車企也先后起訴過一些網紅博主，以虛假惡意內容侵犯名譽權等為由，索賠金額100萬元至500萬元不等。

近年來，國內新能源汽車產業快速發展，成為新的產業風口，特斯拉、蔚來、理想等車企受到了更多的輿論關注，相關企業的內部人士向記者表示，品牌自帶“熱搜體質”，一點風吹草動就能引來鋪天蓋地的關注，這其中便摻雜了不少主觀惡意或別有用心的評述。

中國交通智庫專家吳一言認為，個別營銷賬號為追求流量急功近利，不惜通過抹黑和詆毀的方式“吸粉”牟利；此類操作，不僅是對企業正常權益的侵害，也潛在侵害了社會公眾對品牌的理性認知；企業主動回擊，有利于維護網絡“清朗環境”。

今年3月，中國汽車工業協會（中汽協）旗下中國汽車企業首席品牌官聯席會(CB20)及成員單位一致決議，共同發起“關于抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議”。具體內容包括不參與、不雇傭網絡水軍進行任何負面評論灌水、惡意抹黑的行為等。公開報道顯示，一汽、蔚來等在內的14家車企成為聯合倡議企業。

今年以來，中國車市加速內卷，市場競爭激烈程度增大，部分車企更加重視輿論環境對于用戶的影響。

一家車企的規劃部管理層人士向記者表示，車企將法務部推向臺前，并給出部分起訴案例，是希望對部分惡意傳播起到震懾作用，減少企業的負面消息傳播；在當下市場內卷加重的情況下，用戶口碑、品牌形象、輿論風向等“軟實力”，也會影響到企業的銷量增長。

以目前全球最大的純電動汽車制造商特斯拉為例，在其成立的20年間，鮮有廣告投放，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克多次公開表示對于營銷和廣告的厭惡，甚至在2020年主動解散北美地區的公關部門，但在近期舉行的股東大會上，馬斯克一改常態，表示特斯拉將嘗試投放一些廣告。有分析認為，特斯拉將投放廣告，主要緣于其感受到來自同行的更激烈競爭。

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