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受新車開(kāi)啟交付預(yù)期的影響，截至美東時(shí)間5月30日收盤(pán)，F(xiàn)araday Future（法拉第未來(lái)，下稱“FF”）股價(jià)大漲13.64%至0.25美元。然而，5月31日的發(fā)布會(huì)恐怕讓投資者再次失望。

耗時(shí)1個(gè)小時(shí)40分鐘，今日的FF“終極發(fā)布會(huì)”并沒(méi)有開(kāi)啟真正的用戶交付。在這段時(shí)間內(nèi)，F(xiàn)F回顧了從2014年成立至今9年走過(guò)的歷程，公布了升級(jí)后的產(chǎn)品和技術(shù)架構(gòu)、AI戰(zhàn)略、生態(tài)產(chǎn)品、服務(wù)與銷售，以及共創(chuàng)共享平臺(tái)等方面。

在交付方面，F(xiàn)F宣布，將開(kāi)啟分階段交付，5月31日開(kāi)啟的只是第一階段交付。在這一階段，第一批行業(yè)專家FPO（未來(lái)主義者產(chǎn)品官）將全額支付FF首款量產(chǎn)車FF 91車輛的費(fèi)用，以便預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn)。

在此次發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭也首次公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價(jià)，高達(dá)30.9萬(wàn)美元（約合人民幣220萬(wàn)元）。早在2021年7月，F(xiàn)F 91就已開(kāi)啟預(yù)定，當(dāng)時(shí)公布的在中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)的預(yù)售價(jià)分別為200萬(wàn)元和20萬(wàn)美元。

而FF今日所謂的“終極發(fā)布會(huì)”并不是普通大眾眼中正式開(kāi)啟交付的儀式，而是“催”第一批用戶交全款的儀式。而FF也將給第一批交全款的用戶充分的“儀式感”，即參加一系列共創(chuàng)活動(dòng)。

FF 91交付計(jì)劃的第二階段是“FPO共創(chuàng)階段”。在第二階段，所有FPO將全額支付購(gòu)車款并將擁有FF 91。FF 91交付計(jì)劃的第三階段是“全面共創(chuàng)交付”，在第三階段，F(xiàn)F將向所有全額支付FF 91購(gòu)車款的用戶交付FF 91汽車。

第三階段才是FF真正的交付階段，不過(guò)FF并沒(méi)有透露第三階段的具體開(kāi)始時(shí)間，僅指出2023年底之前，F(xiàn)F都將專注于向美國(guó)市場(chǎng)交付FF 91。

但資金緊缺的FF在交付上屢屢“跳票”，持續(xù)消磨消費(fèi)者和市場(chǎng)的信心。按照FF此前計(jì)劃，第一批生產(chǎn)的FF 91 Futurist Alliance限量300輛，計(jì)劃于4月初下線，并于4月底交付。然而FF隨后又稱，新車交付時(shí)間或推遲到5月底，如今又玩起了“分階段交付”的“文字游戲”。

在資金方面，根據(jù)FF發(fā)布的最新財(cái)報(bào)，今年第一季度，F(xiàn)F實(shí)現(xiàn)凈收入650萬(wàn)美元，虧損了1.531億美元。自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計(jì)虧損已達(dá)34.35億美元（約合人民幣244億元）。持續(xù)虧損之下，F(xiàn)F資金“告急”，截至2023年3月31日，F(xiàn)F持有現(xiàn)金僅3300萬(wàn)美元，其中包括150萬(wàn)美元的限制性現(xiàn)金。而充足的資金正是汽車量產(chǎn)交付的前提條件，或許這也是FF此次開(kāi)發(fā)布會(huì)“催”用戶交全款的主要原因。

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