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受新車開啟交付預期的影響，截至美東時間5月30日收盤，Faraday Future（法拉第未來，下稱“FF”）股價大漲13.64%至0.25美元。然而，5月31日的發布會恐怕讓投資者再次失望。

耗時1個小時40分鐘，今日的FF“終極發布會”并沒有開啟真正的用戶交付。在這段時間內，FF回顧了從2014年成立至今9年走過的歷程，公布了升級后的產品和技術架構、AI戰略、生態產品、服務與銷售，以及共創共享平臺等方面。

在交付方面，FF宣布，將開啟分階段交付，5月31日開啟的只是第一階段交付。在這一階段，第一批行業專家FPO（未來主義者產品官）將全額支付FF首款量產車FF 91車輛的費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓。

在此次發布會上，FF創始人賈躍亭也首次公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價，高達30.9萬美元（約合人民幣220萬元）。早在2021年7月，FF 91就已開啟預定，當時公布的在中國市場和美國市場的預售價分別為200萬元和20萬美元。

而FF今日所謂的“終極發布會”并不是普通大眾眼中正式開啟交付的儀式，而是“催”第一批用戶交全款的儀式。而FF也將給第一批交全款的用戶充分的“儀式感”，即參加一系列共創活動。

FF 91交付計劃的第二階段是“FPO共創階段”。在第二階段，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91。FF 91交付計劃的第三階段是“全面共創交付”，在第三階段，FF將向所有全額支付FF 91購車款的用戶交付FF 91汽車。

第三階段才是FF真正的交付階段，不過FF并沒有透露第三階段的具體開始時間，僅指出2023年底之前，FF都將專注于向美國市場交付FF 91。

但資金緊缺的FF在交付上屢屢“跳票”，持續消磨消費者和市場的信心。按照FF此前計劃，第一批生產的FF 91 Futurist Alliance限量300輛，計劃于4月初下線，并于4月底交付。然而FF隨后又稱，新車交付時間或推遲到5月底，如今又玩起了“分階段交付”的“文字游戲”。

在資金方面，根據FF發布的最新財報，今年第一季度，FF實現凈收入650萬美元，虧損了1.531億美元。自2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元（約合人民幣244億元）。持續虧損之下，FF資金“告急”，截至2023年3月31日，FF持有現金僅3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。而充足的資金正是汽車量產交付的前提條件，或許這也是FF此次開發布會“催”用戶交全款的主要原因。

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