世界環(huán)境日前夕，建設(shè)低碳、環(huán)保、綠色的港口碼頭再度引發(fā)各方關(guān)注。作為全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)運節(jié)點，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3%。

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我國港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一，2022年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10位的港口中，我國的港口占7席。有數(shù)據(jù)顯示，我國交通領(lǐng)域碳排放約占全社會碳排放總量的10%，港口碼頭碳排放占比雖不大，但對港口城市及區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量影響明顯。建設(shè)綠色港口，實現(xiàn)低碳、零碳轉(zhuǎn)型重任在肩。

5月31日上午，站在天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭的觀光平臺上，眼前的景象與第一財經(jīng)記者以往看到的集裝箱碼頭有很大的不同：

3個20萬噸級集裝箱泊位在總長1100米的碼頭岸線上鋪開，各式集裝箱有序排列，七彩元素涂裝的自動化軌道橋和岸橋讓人眼前一亮；高達110多米的兩臺4.5MW分布式風(fēng)力發(fā)電機風(fēng)機豎在港區(qū)北側(cè)綠化帶上，緊鄰滾裝碼頭圍墻，葉片緩緩轉(zhuǎn)動；

12臺自動化碼頭岸橋無司機室，鎖站利用6軸機器人和19種夾具實現(xiàn)對47類集裝箱連接鎖的操作，4秒精確定位；近百臺最高時速可達35公里的新一代智能運輸機器人（ART）載著集裝箱在場區(qū)道路上快速穿梭……

今年一季度天津港集裝箱吞吐量全球港口排名第八位。圖為5月31日天津港集裝箱碼頭。攝影/章軻

港口行業(yè)碳排放源主要來源于裝卸生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)和附屬生產(chǎn)消耗的燃油和電力。“碼頭通過多臺風(fēng)機發(fā)電和全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，全程零碳排放。港區(qū)已獲頒行業(yè)首個碳中和證書。”天津港集團安全環(huán)保部副總經(jīng)理范景民介紹，目前，該港區(qū)已實現(xiàn)全部集裝箱、干散貨泊位岸電全覆蓋，自有船舶100%使用岸電，來港船舶岸電100%應(yīng)接盡接。

范景民給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，天津港已投產(chǎn)風(fēng)力、光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機容量達到2.8萬千瓦時，可節(jié)約標準煤約1.8萬噸，年減少二氧化碳排放5萬噸，相當于植樹14萬棵。

2019年底，天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭項目建設(shè)開啟。從開工到投產(chǎn)僅用時1年9個月。范景民介紹，碼頭上5G、北斗、人工智能大量應(yīng)用，以智能水平運輸管理系統(tǒng)連接智能閘口、自動化場橋、智能水平運輸機器人、智能加解鎖站、自動化岸橋全作業(yè)鏈，在全球同行業(yè)中率先實現(xiàn)了水平布局自動化集裝箱碼頭全流程自動化作業(yè)“完整版”。

測算數(shù)據(jù)顯示，這一碼頭較同規(guī)模傳統(tǒng)集裝箱碼頭人員減少60%；集裝箱作業(yè)倒運環(huán)節(jié)減少50%；作業(yè)效率可達到39自然箱每小時，較同等岸線自動化集裝箱碼頭投資減少30%。在近期24000箱的大船作業(yè)中，實現(xiàn)平均單橋效率同比提升20%，在泊船時作業(yè)效率打破了該航線全球紀錄。

“核心的堆場‘水平布局’和‘邊裝卸’工藝，適用于全球所有傳統(tǒng)集裝箱碼頭改造和新碼頭建設(shè)。”范景民表示，“智慧零碳”碼頭為世界集裝箱碼頭智能化升級和低碳發(fā)展提供了最優(yōu)的“中國方案”。“最近一段時間，不少國內(nèi)外同行過來參觀學(xué)習(xí)，中遠海運在秘魯?shù)拇a頭項目已決定采用這個方案。”

天津港集團4月10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度集裝箱吞吐量504.7萬標準箱，同比增長9.09%，創(chuàng)首季吞吐量歷史新高。集裝箱吞吐量全球港口排名第八位。另一組數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，碳排放強度下降了16%。

5月31日，天津海事執(zhí)法人員通過無人機收集船舶尾氣排放數(shù)據(jù)。攝影/章軻

在天津“綠色港口”建設(shè)過程中，海事部門同樣發(fā)揮了重要作用。天津海事局危防處副處長王和平告訴第一財經(jīng)記者，天津海事局在調(diào)研天津港口發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，制定了助力建設(shè)“世界一流的智慧港口、綠色港口”8項舉措，包括船舶航行計劃報告“零待時”、主航道雙向通航標準提升等。

“建立了天津港船舶污染風(fēng)險清單。梳理形成船舶危防類風(fēng)險源173條，其重大風(fēng)險16條，中低風(fēng)險11條，一般風(fēng)險146條。”王和平介紹，天津海事局通過大量實地調(diào)研和充分研究論證，在陸域、海域、空域、天域配置船舶尾氣遙測系統(tǒng)，使天津成為國內(nèi)首個港口實現(xiàn)全覆蓋監(jiān)測的城市。

“硫含量是我們監(jiān)測的重要元素。進入我國排放控制區(qū)的海船使用的船用燃油硫含量應(yīng)不超過0.5%。”東疆海事局危防中心執(zhí)法人員姚倩倩告訴第一財經(jīng)記者，通過監(jiān)測擴散稀釋后的船舶尾氣中的二氧化硫和二氧化碳的比值，也就是硫碳比，可反推燃料油中的硫含量。對于硫含量高于使用標準的情況，平臺會鎖定嫌疑船舶并自動報警，將嫌疑船舶信息推送到相應(yīng)海事分支局，第一時間開展調(diào)查處理。

王和平介紹，通過對進出港每年約7萬余艘次船舶尾氣信息的收集，天津港已實現(xiàn)了對進出港船舶100%的監(jiān)管覆蓋。自2021年遙測站點建成以來共監(jiān)測尾氣數(shù)據(jù)135586次，查處船舶使用不合規(guī)燃油案件4起。智能化監(jiān)管系統(tǒng)的應(yīng)用，大大減少了現(xiàn)場執(zhí)法、燃油實驗室檢測等執(zhí)法成本。

第一財經(jīng)記者在這里采訪時了解到，2021年，天津南疆海事局建成天津港首個“岸電示范港區(qū)”。南疆港區(qū)神華碼頭于2020年開始使用岸電，至今岸電使用船舶478艘次，用電量303萬度，減少硫排放約45噸，減少碳排放約825噸。

據(jù)相關(guān)測算數(shù)據(jù)，與低硫油相比，船舶靠港后使用岸電，硫氧化物降低率為81.4%～87.9%，氮氧化物降低率為97.4%～98.3%，細顆粒物降低率為77.1%～85.1%。

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