當地時間8月10日，美國交通部發布最新通告，批準了中國的航空公司可進一步增加中美直飛航班。

(資料圖)

在此之前的幾天，中國剛剛批準恢復第三批到多個國家的團隊游，其中也包括美國。

據第一財經記者了解，目前國航和東航已經向美國申請了新的中美航線增班，中美航線票價有望進一步下降。

9月1日起可增班

根據美國交通部的最新通告，自9月1日起，允許中方航司每周執行18對中美直飛往返客運航班，并自10月29日起增加至每周24對。

目前，中方航司每周執行12對中美往返直飛客運航班，意味著10月29號后將可以翻倍。

據第一財經記者了解，目前有國航，東航，南航和廈航四家中國航司執飛中美航線，其中洛杉磯以每周8個直飛中國的航班（南航2班，廈航3班，國航2班，東航1班），成為直飛中國內地最多的美國城市，中國航司剩余每周四個直飛航班則都是飛往紐約。

最近中美兩方的一些政策發布和表態，為中美之間進一步增班提供了更樂觀的預期。

6月18日，美國國務卿布林肯來華訪問期間，中美雙方同意鼓勵擴大兩國人文和教育交流，就增加中美之間客運航班進行積極探討，歡迎更多學生、學者、工商界人士到彼此國家互訪，并為此提供支持和便利。

就在前天，中國文旅部放開的第三批出境團隊游國家名單中也包括美國，也為中美增班提供了政策上的支持。

而隨著中美直飛航班量的進一步增加，也意味著票價將進一步下降。

已有航司申請增班

就在昨天，國航向美國交通部提交了最新的中美直飛航班飛行計劃，其中新增了每周一班北京-洛杉磯。

最新的飛行計劃具體是自2023年8月25日到10月27日間，申請增加一班每周五的北京-洛杉磯往返。

之后，東航也向美國交通部提交了新增每周一班上海洛杉磯往返航班的申請。預計南航和廈航也會提出新的增班申請。

而在疫情前，執飛中美航線的還有海航，川航，首都航空等更多中國航司，對于這次中美航線增班是否會有更多中方航司提出申請，民航業內人士李瀚明對記者分析，目前美國的地面服務資源和人員還比較欠缺，要飛美國需要評估當地的資源是否能夠匹配，此外9月后留學生已經開學，屬于中美市場的淡季，航司也要評估增加航班后的收益。

這其實也是美國航司并不著急增加中美航班的重要原因。在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較于增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖。

據記者了解，即使增加到每周24對往返航班，中美之間的航班量與疫情前依然相距甚遠。在疫情前，中美之間每周的直飛航班量超過300班，目前的航班量還不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美還需要通過中轉。

不過，也有新的美國航司希望進入這一市場。就在7月底，美國交通部曾發布公告，批準了一家美國航司新開每周4班紐約肯尼迪-上海浦東航線，這家新獲中美航權的美國航司也叫東方航空，不過它能否執飛也還需要獲得中國民航局的批準。

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