在我國能被稱為超大型工程的項目并不多，只有三峽工程、青藏鐵路、西氣東輸、西電東送和南水北調(diào)等少數(shù)工程。

而如今，我國又一個與能源緊密相關的超大型工程正拉開帷幕。

【資料圖】

于4月10日，中石化(00386.HK，600028.SH)在官網(wǎng)披露消息稱，“西氫東送”輸氫管道示范工程已被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設實施方案》，標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發(fā)展階段。

中國石化“西氫東送”管道起于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，終點位于北京市的燕山石化，全長400多公里，是我國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。

據(jù)悉，“西氫東送”管道規(guī)劃經(jīng)過內(nèi)蒙古、河北、北京等3省(區(qū)市)9個縣區(qū)。管道一期運力10萬噸/年，預留50萬噸/年的遠期提升潛力。同時，將在沿線多地預留端口，便于接入潛在氫源。未來，將依托“西氫東送”管道建設支線及加氫母站，積極助力京津冀地區(qū)實現(xiàn)“雙碳”目標。

西氣東輸、西電東送后的又一能源大動脈

能源是工業(yè)的糧食，國民經(jīng)濟的命脈。“能源的飯碗必須端在自己手里。”近幾十年來，我國大力開展能源結構轉型和優(yōu)化資源配置。

隨著氫能在能源結構中的位置越來越顯眼，“西氫東送”也應運而生，這是時代發(fā)展大勢，也是雙碳目標的重要抓手。我國西部的風能和太陽能資源豐富，清潔能源發(fā)展空間巨大，但同時，我國中東部地區(qū)能源需求大，且清潔能源自給能力欠缺。因此，通過將西部地區(qū)風光等清潔能源轉換而來的氫氣輸送至中東部地區(qū)，對改善我國能源結構的作用不言而喻。

實際上，這些年我國大力推進的兩條能源大動脈“西氣東輸”和“西電東送”，帶來的經(jīng)濟效益、環(huán)保效益遠遠高于投入成本，可行性得到了時間的驗證，這也為“西氫東送”這條新的能源動脈指引了前方的道路。

“西氣東輸”于1998年開始醞釀，2000年批準啟動，2004年試驗段全線建成投產(chǎn)。立項至今，“西氣東輸”為我國能源發(fā)展做出了突出貢獻。數(shù)據(jù)顯示，2021年“西氣東輸”輸送的天然氣占當年我國表觀消費量的27%；而截至2022年底，“西氣東輸”累計輸氣量超過8000億立方米，替代標煤10.7億噸，減少二氧化碳排放11.7億噸，在優(yōu)化能源結構和節(jié)能減排方面發(fā)揮出巨大作用。

此外，“西電東輸”工程意義重大，該工程在21世紀前10年投資額超過5000億元，開創(chuàng)了我國電力新格局，有利提振了中西部經(jīng)濟發(fā)展，經(jīng)濟效益巨大。

而“西氫東送”工程落地運行后，有望為我國氫能的大規(guī)模商用開辟出綠色通道，給我國能源和環(huán)保領域帶來的益處或不亞于“西氣東輸”和“西電東輸”。

西氫東送已具備“開鑿”基礎

“西氫東送”之所以能納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設實施方案》，背后原因是我國氫氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展已步入新階段，綠電制氫以及氫燃料電池正逐步走向成熟。

首先，氫氣產(chǎn)業(yè)在我國有政策紅利，且符合雙碳戰(zhàn)略。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》、《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》和《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》等文件相繼頒布，為我國氫能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展掃清了市場障礙。

這一系列的政策，讓制約氫能發(fā)展的問題正逐步改善，為氫能在技術攻堅、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、行業(yè)標準立項、建設示范城市群以及汽車購置補貼等多方面給予了鼓勵和支持，有效推動氫燃料電池與汽車、船舶、航空、發(fā)電等領域的進一步融合，加速了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

其次，綠氫(通過風光等可再生能源制氫)是再生能源脫網(wǎng)與工業(yè)脫碳的完美結合，但目前在能源中的利用占比較低，預示著未來行業(yè)市場前景巨大。當前包括中石化、隆基綠能(601012.SH)和億華通(02402.HK)等多家企業(yè)均有深入布局氫能產(chǎn)業(yè)。此外，我國地方政府也在推進綠氫項目，如在上月，內(nèi)蒙已獲批的31個綠氫項目合計投資額超過1000億元。

有專業(yè)機構預測，在零碳加持下，預估綠氫在2025-2027年基本可實現(xiàn)平價，屆時氫能產(chǎn)業(yè)有望迸發(fā)。

終端利用方面，氫燃料電池在公交車、物流車和重型運輸車等汽車領域的應用已得到市場的驗證。特別是氫能重卡為氫燃料電池帶來了可觀的增長空間，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年，我國燃料電池重卡銷量僅為18輛，只占整個新能源重卡市場的0.7%；到了2022年，燃料電池重卡銷量達到2458輛，占比已達到近10%，未來占比有望繼續(xù)提升。

億華通董事長張國強對未來的氫燃料電池車市場發(fā)展保持樂觀，其認為2030年我國燃料電池車保有量將達100萬輛的規(guī)模。

氫燃料電池車的“加油站”——加氫站也在持續(xù)擴容。中石化數(shù)據(jù)顯示，截止2022年，中石化已在全國建成98座加氫站。根據(jù)規(guī)劃，中石化直到2025年將建成保底600座，力爭1000座加氫站，總加注能力12萬噸/年的加氫站網(wǎng)絡。另外，廣州、深圳和上海等城市也正推動加氫站的規(guī)模建設。

目前，我國長距離氫氣運輸?shù)姆绞讲⒎鞘枪艿垒敋洌情L管拖車，這種方式成本高、效率低，沒有長期優(yōu)勢，而輸氫管道具有經(jīng)濟性以及大規(guī)模、長距離運輸?shù)葍?yōu)勢。但如今，我國在氫氣運輸領域遠落后于歐美國家，目前歐美建有輸氫管道分別超過2500公里和1600公里，我國只有約400公里，并不能滿足未來氫氣的大規(guī)模應用。

基于此，管道輸氫有望成為未來運氫的主要方式，而將“西氫東送”納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設實施方案》，對我國能源利用和雙碳目標來說都將是一次重大的歷史意義。

中信證券在研報中稱，“西氫東送”工程將為我國西部地區(qū)綠氫跨區(qū)域供給提供示范解決方案，標志我國氫氣長距離輸送管道進入新發(fā)展階段，有望緩解綠氫供需錯配的問題，未來儲運端壓縮機設備和制氫端電解槽設備有望率先受益，也會間接帶動加氫站建設和綠氫應用場景的多元化。

4月11日，中石化A、H股雙雙上漲，截至發(fā)稿分別漲1.7%及2.33%。

作者|遙遠

編輯|Terry

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