2023年的中國車市太卷了，在上海車展前我們這么講的時候，指的大概都是些自主品牌，那么車展后，我們得加上本田，而本田可能是最早參與新能源內(nèi)卷戰(zhàn)的合資品牌。

(資料圖片僅供參考)

4月18日，上海車展，本田發(fā)布了e:N系列兩臺全新原型車和兩臺概念車，分別為第二彈原型車廣汽Honda的e:NP2 Prototype和東風Honda推出的e:NS2 Prototype、第三彈概念車e:N SUV 序，以及第四彈車型e:N GT概念車。其中，第二彈和第三彈量產(chǎn)車均將在2024年投入市場。

與此同時，Honda取締役兼代表執(zhí)行役副社長 青山真二在發(fā)布會上表示：“到2035年，中國Honda將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。在中國積累的知識和經(jīng)驗，將為Honda全球電動化賦能。”和此前公布的規(guī)劃相比，不管是在產(chǎn)品節(jié)奏，還是在銷售占比發(fā)展，都明顯加速，加上宣布2027年之后在中國將不再投放新的純?nèi)加蛙囆停@是“急加速”了屬于是，可見本田電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

e:N系列，快速具象化

尤記得，也是上海車展，本田發(fā)布了3臺e:N系列概念車，那個時候我們看到的，還是只有線條感的狀態(tài)。僅僅兩年過去，本田發(fā)布的e:NP2 Prototype/e:NS2 Prototype（下簡稱為e:NP2/e:NS2）和e:N SUV 序，已經(jīng)非常具象化，包括第二彈車型的內(nèi)飾，也能夠讓我們看到量產(chǎn)車會是什么樣。

官方透露，e:NP2和e:NS2以“新流派EV”為流向開發(fā)，將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體，兩臺車外部看來，姿態(tài)確實融合了SUV和轎車的特點。

設計語言上，兩車均是采用鋒利的線條感，強調(diào)力量感和立體感。在車燈部分，因應兩家生產(chǎn)廠商廣汽Honda和東風Honda不同的定位，做出了區(qū)隔，e:NP2車燈采用的是“冖”形，呈現(xiàn)智能、知性的未來感，而e:NS2則采用“工”形放平，呈現(xiàn)更活力、振奮人心的感覺。兩臺車均非常接近量產(chǎn)車的狀態(tài)了。

本次發(fā)布會上，本田還通過VCR發(fā)布了e:NP2和e:NS2的內(nèi)飾造型，通體貫穿的主調(diào)看著十分清爽，極簡化的造型不僅帶來更具科技感的視覺沖擊，還有利于進一步優(yōu)化空間利用。細節(jié)上，兩車內(nèi)部采用窄邊寬屏、雙色方向盤、環(huán)抱式氛圍燈以及全平后排地板，科技感和實用性并存。此外，新車將采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技術。

e:N SUV序同樣呈現(xiàn)出了豐富的細節(jié)，新車應用閉環(huán)式的前燈帶，與發(fā)光H車標相呼應。可以看出，這臺車已經(jīng)勾勒出量產(chǎn)車的線條和輪廓，其量產(chǎn)車也將在2024年內(nèi)上市。

其實，自2021年10月以來，e:N系列發(fā)布至今也僅僅3年時間，已實現(xiàn)第一彈兩款車型投放市場、第二彈兩款車型進入原型車階段，第三彈和第四彈車型具象化。對任何一家車企來說，都是相當快的速度了，于本田而言，還需要與遠在海外的總公司協(xié)作，效率可以說是相當卷。

應對市場變化，本田“急加速”

說到這里，大家肯定會想追問一句，是什么驅(qū)動本田“急加速”轉(zhuǎn)型電動化？首先，市場變化太快，2021年中國的新能源車滲透率13.4%，到2022年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)翻到了25.1%，今年1-3月增長到了26.1%，有關行業(yè)人士預計，今年全年新能源車占整體市場將突破40%。

這樣的市場變化，是促使車企快速做出應對的根本原因，但對于具體每一個車企來說，又考驗到其對市場變化的感知、轉(zhuǎn)型的實力與決心。第一個，感知，本田一直對中國市場的變化非常敏銳，從引入i-MMD銳混動全面國產(chǎn)化，到SUV戰(zhàn)略和雙車戰(zhàn)略，可以說每一步都與中國市場保持高度的一致，因此贏得在華年產(chǎn)銷140萬輛規(guī)模，2022年在華銷量137.31萬輛，2021年156.6萬輛。

對新能源車發(fā)展的感知，本田體系從遠在總部的副社長 青山真二，到即將由中國本部長升遷至全球總部任電動事業(yè)開發(fā)本部長的井上 勝史，以及剛剛接手中國本部長的五十嵐 雅行，都有著具象認知。

井上 勝史認為：“現(xiàn)在縱觀全世界來說，中國的電動化發(fā)展是最快的也是最強的，處于這樣的大環(huán)境，我們認為要把全面EV（電動化）的節(jié)奏提前。我們現(xiàn)在是為了迎合中國整體的市場環(huán)境，更好的滿足客戶的需求。”

五十嵐 雅行對于中國市場變化就表示：“在電動化方面，中國發(fā)展得非常快。今天來到上海車展的現(xiàn)場，看到了現(xiàn)場展出的OEM數(shù)量非常多，很多是我沒有聽過的，讓我覺得非常驚訝，而且大家都是做電動車的。證明接下來我們的競爭會越來越激烈，所以在這樣的整體環(huán)境下，本田會盡全力，發(fā)展我們的電動化，能夠在這個潮流里發(fā)展生存下去。”

認識到位，實行起來，就看實力和決心了。直到現(xiàn)在我們?nèi)匀粫X得，傳統(tǒng)車企要是認真起來，新勢力或?qū)]有機會，其實我們所說的，是指傳統(tǒng)車企擁有龐大的專業(yè)研發(fā)團隊，強大的研發(fā)實力和豐富的整車調(diào)校、生產(chǎn)經(jīng)驗，這就是轉(zhuǎn)型的實力，當然決心也很重要。

以全體系之力，推進轉(zhuǎn)型

說起實力，自本田宗一郎創(chuàng)立本田以來，就是立足于技術開發(fā)的流派，這一點可以說是本田的根，深入骨髓的企業(yè)基因是“技術宅”精神，我們永遠可以相信本田的研發(fā)實力。

e:N系列三大核心價值，“動、智、美”，動的部分即駕駛體驗，是本田的拿手活，不管燃油車還是電動車，相信消費者都會將駕駛感放在最為核心的位置，本田的優(yōu)勢仍將得到發(fā)揮；要說有什么擔心的，可能大家會對傳統(tǒng)車企做智能化的能力，但我們看到本田將“智”放在了核心價值的第二位，這說明對市場關注點的判斷之準，也有意重點解決這個問題，從目前我們體驗的成果而言，本田的智能化系統(tǒng)確實是合資最好；當然，顏值也很重要，愛美之心人皆有之，這點本田是充分迎合中國市場的喜好，e:N系列均由中國年輕設計師主導完成。

實力在，那么決心如何？從內(nèi)到外來看，井上勝史作為本田從中國本部長到全球電動事業(yè)開發(fā)部長，他的看法是有代表性，且在本田系統(tǒng)內(nèi)部得到高度認可的。井上表示：“我們認為中國電動化的發(fā)展是世界上最為快速的。我們現(xiàn)在面臨的最大課題是市場上客戶的需求，為了能夠滿足他們的需求，我們需要快速、大力投放新鮮度高的產(chǎn)品。各位應該知道車輛的產(chǎn)品開發(fā)需要至少兩年的時間。中國市場上變化的速度非常快，就算現(xiàn)在是最新款的車，兩年以后可能也是舊的，我們需要時刻保持我們產(chǎn)品開發(fā)的新鮮程度。”

另外還有比較重要的一點，包括電池在內(nèi)一臺車的成本，當然電池在整個車輛來說成本占的比例也是非常高的，所以我們希望今后能夠在電池這樣的領域，盡我們最大的所能控制成本。”

與此同時，井上提到，“今年也是由青山副社長牽頭，快速推動電動化，并且在電動化的組織架構方面進行一系列的調(diào)整優(yōu)化，在日本開發(fā)的產(chǎn)品主要是面向全球開發(fā)的。中國毋庸置疑是電動化最大的市場。所以，雖然日本開發(fā)的是全球性的車型，但是車型的開發(fā)當中肯定要受到中國的影響。”

本田以全體系之力全面推進電動化轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。這已經(jīng)不是被動應對市場的轉(zhuǎn)變，而是一次主動式的求變，一次自上而下的全體系化變革，正在本田內(nèi)部發(fā)生。

編輯說：傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型晚嗎？今年我們看到吉利、長城、長安、奇瑞乃至江淮在內(nèi)的絕大多數(shù)中國品牌正在全面提速電動化轉(zhuǎn)型，我們也曾提出這個問題，大部分網(wǎng)友和我們看法一樣，不晚！市場滲透率增速很快，但同時我們看到新能源車占比仍然處于較低水位線，新參者仍有規(guī)模龐大的市場份額可分。同理，對于本田而言也是如此，而且我們看到，本田對市場有著敏銳深入的洞察，對消費者需求的把握精準，具備強大的研發(fā)實力，還有全面推進電動化的決心，我們認為，未來本田將成為新能源市場的重要參與者。

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