2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。記者近日調查發現，在接送學生的早晚高峰時段，依然有不少違規電動三、四輪車活躍在學校門口，這些改名為“老年代步車”的違規車輛不僅造成交通堵塞，也帶來了一定的安全隱患。

(資料圖片僅供參考)

早高峰車流中“見縫插針”

7時30分左右，朝陽區第二實驗小學迎來送學生到校的小高峰。一輛老年代步車停在離校門不遠的馬路上，一位老人從車上下來，緩緩地打開遮陽簾，幫下車的孩子背好書包，又從自己包里掏出口罩，望著孩子離去的背影，嘴里還不放心地叮囑著，“在學校里多喝水啊……”時間已經過去了2分鐘，這輛車后已經排起了長隊，心急的車主按起了喇叭。

同一時段，西黃城根北街上，黃城根小學和北京四中兩所學校門口人頭攢動，放眼望去，私家車、電動車、自行車等各種車輛擠在道路上。電子地圖顯示，沿途幾百米的路程已經變為紅色，需要十幾分鐘才能通過。緩慢的車流中，三四輛老年代步車靠著車身小的優勢“見縫插針”，繞過一輛輛小轎車，不緊不慢地停在黃城根小學校門口，即使有安保人員維持秩序，還是影響到了其他送學生的車輛。

記者走訪了東城區、西城區、朝陽區的近10所中小學，發現校門口老年代步車數量不少。早高峰時段，平均每所學校10分鐘內有6輛老年代步車經過。這些車大多由老人駕駛，由于行動比較緩慢，停在校門口的時間較長，經常讓本已緊張的交通狀況“雪上加霜”。

逆行闖燈安全隱患不少

16時左右，交道口南大街上，已經有家長在三輪電動車里等待著從胡同里放學的孩子。不一會兒，3名小學生手拉手走近一輛三輪電動車，其中1名學生沖著司機說：“爺爺，我們約好了放學一起去我們家玩兒。”老人下車整理了下后座，三人依次上車，緊巴巴地擠在后座上，其中一人的半個身子幾乎伸出了車外。

記者注意到，類似的安全問題不在少數，有的家長圖方便、省時間，帶著孩子開電動車逆行、闖紅燈；還有的家長隨走隨停，完全不顧及后方車輛。

16時30分，中國兒童中心西門外，西直門南小街開始擁堵，剛放學的幼兒園學生和家長、送孩子上課后班的家長等匯集在中心大門附近，大大小小的電動三、四輪車沿著馬路邊雜亂停放。兩位老人開著一輛四輪電動車等孩子放學，電動車體積接近一輛小汽車，幾乎“霸占”了整個自行車道，等孩子上了車，老人又開著電動車在車流中逆行了將近100米。家長胡女士騎自行車帶著孩子，被迫給逆行的電動車讓道，她無奈地說：“這樣被‘擠’過很多次了，大家都帶著孩子，就怕磕著碰著。”

“僵尸車”讓校門口更顯擁擠

隨著違規電動三、四輪車禁止使用的時限臨近，一些學校周邊的街道、胡同里，無人使用的電動車也越來越多。

黃城根小學官園校區北側，不到100米的人行道上，停放著四五輛落滿灰塵的電動車。放學時間，來接孩子的家長在人行道上排起長龍，這些“僵尸車”讓校門口更顯擁擠。“一放學，共享單車、電單車、摩托車什么都往這兒停，人行道已經很擠了，這幾輛車好長時間都沒見‘挪過窩’，直接把路堵死了。”家長崔女士就住學校旁邊，她向記者抱怨，這些電動車放在路邊沒人管，“最近看路邊越來越多，街坊鄰居都不知道怎么處理。”

北京市在《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》中明確：對通告發布前購買的違規電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至今年12月31日；過渡期后違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。在校門口采訪的過程中，記者隨機采訪了20位家長和學校周邊居民，八成受訪者表示，希望相關部門加大校門口違規電動三、四輪車的治理，幫助居民盡快回收處理閑置的三、四輪電動車。

關于所謂的“老年代步車”

北京交警再提示！

其實，所謂的“老年代步車”是生產廠商憑空編造的一個詞，這種車輛絕大部分屬于違規電動三輪、四輪車，也就是未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，使用電力驅動用于載客或載貨的三、四輪機動車。

“老年代步車”的賣點之一是價格低廉，但廠商為了壓低價格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也較為粗劣。

交管部門表示，這類車普遍被設計成窄車身、輕底盤、高車體，車輛穩定性差，行駛中容易發飄和傾斜。這些車輛普遍缺乏基本的安全配置，車身強度低，外部、前后都沒有防撞吸能結構，內部連安全帶都沒有，更不用說安全氣囊和兒童座椅接口。車輛出廠前也未經過碰撞測試，安全性能無法保證。加上駕駛者違法違規駕駛，時常發生重大道路交通事故。據統計，2022年北京共發生違規電動三、四輪車亡人交通事故130余起。

來源：北京日報客戶端、平安北京、北京市公安局公安交通管理局、新京報

標簽：