汽勢 Auto-First| 劉天鳴

(資料圖)

此東風非彼東風，東風汽車集團和東風汽車兩家上市公司先后澄清，與東風武漢輕型汽車無股權關系。

5 月 29 日，港股上市的東風汽車集團和 A 股上市的東風汽車先后發布澄清公告，與債務單位東風武漢輕型汽車有限公司無任何股權關系和業務往來，不存在應披露未披露的重大債務。東風汽車與武漢市財政局、武漢長江資產經營管理有限公司均無債權債務關系。

兩家東風系上市公司先后澄清源自一份債務催收聯合公告。據長江日報 5 月 26 日報道，武漢市財政局、武漢長江資產經營管理有限公司發布了一整版債務催收聯合公告，披露了截至 2018 年 259 家涉及財政歷史借款的公司名稱和借款本金余額。

清單中，東風武漢輕型汽車公司欠款 2354 萬元，不僅是 5 家欠款過千萬的企業之一，也是欠款最高的企業。

值得注意的是，東風武漢輕型汽車公司并不屬于東風系公司。據天眼查顯示，東風武漢輕型汽車公司成立于 1991 年，曾用名武漢輕型汽車制造總廠，企業實際控制人為武漢市國資委。

另據東風武漢輕型汽車公司發布的年度報告顯示，2013 年到 2017 年間該公司始終處于虧損態勢，并且負債總額遠高于總資產。以 2017 年為例，東風武漢輕型汽車公司銷售收入、納稅總額、利潤總額以及凈利潤全部歸零，總資產僅為 811 萬元，負債總額達到 3610 萬元。目前，該公司已經處于停業狀態，旗下 13 子公司或參股公司僅有 2 家正常營業，并且 2 家參股子公司不屬于汽車行業。

其實，東風武漢輕型汽車公司與東風汽車集團的烏龍，不僅僅是名字中的 " 東風 " 二字，更多是外界對于東風汽車集團業績疲軟、銷量下滑的擔憂。

2022 年，東風汽車集團實現營業收入 926.6 億元，同比下滑 18.1%，近 5 年來營收首次跌破千億大關，實現凈利潤 106 億元，同比下滑 9.9%。東風汽車集團業績下滑與銷量下滑不無關系，整車累計銷量 246.5 萬輛，同比下滑 11.2%。

與此同時，東風系中國品牌乘用車雖然在 2022 年創下 49.8 萬輛的銷量好成績，為集團創造 464.44 億元營收規模，增長超過 1.7 倍，但盈利能力卻成難題，利潤虧損 64.4 億元，虧損規模擴大 50.6%。

進入 2023 年，東風汽車集團銷量低開，1-4 月累計銷量 59.71 萬輛，同比下降 29.1%，其中東風日產、鄭州日產、東風本田、神龍汽車、東風風行等乘用車品牌累計銷量均處于兩位數下滑態勢，嵐圖和易捷特雖然保持兩位數增長，但體量較小難以改變負增長局面。

以輕卡、客車等輕型商用車業務為主的東風汽車（東風汽車股份有限公司），受商用車市場需求收縮影響，業績表現也持續走低。據年報顯示，2022 年全年實現營收 121.9 億元，同比下滑 21.61%，扣除非經常性損益的凈利潤為虧損 2946.87 萬元，同比下滑 110.87%。

業績持續下滑態勢延續到今年一季度。1-3 月份，東風汽車實現營收 26.37 億元，同比下滑 26.49%，扣非凈利潤為 4778 萬元，同比下滑 51.41%。同時，東風汽車銷量表現也呈現出下滑態勢，1-4 月累計銷售汽車 4.65 萬輛，同比下滑 6.21%。

雖然東風汽車集團和東風汽車兩家上市公司及時發布澄清公告，避免了因名字相似引發的輿論熱議和過度揣測，但在激烈的市場競爭和轉型壓力之下，東風集團依舊面臨著銷量與業績表現承壓的局面。

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