西部陸海新通道兩大戰略骨干工程相關程序正在加快推進，計劃今年年內開工建設。

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7月20日，根據廣西人大常委會的決議，廣西發改委批復了平陸運河工程可行性研究報告。

繼續5月交付黃桶至百色鐵路初步設計文件之后，7月20日，中鐵二院提交的黃百鐵路的兩份專項地質勘察報告評審通過。相關程序和文件的推進，為項目今年全線開工的目標奠定了基礎。

這兩大醞釀多年的工程都計劃于今年年內開工。前者被稱為廣西的世紀大工程；后者是西部陸海新通道的西線主通道的關鍵“卡脖子”路段，建成后將形成貫通西北西南到北部灣的最短出海大通道。

基礎設施建設加快推進

平陸運河項目全稱是西部陸海新通道（平陸）運河項目，可見其戰略定位。該項目將西江干流與北部灣連通，建成后將縮短西江中上游地區入海航程約560公里，上游地區貨物不需再經珠江、長江出海，而是可直接從北部灣出海。

今年3月，平陸運河項目正式立項，規劃全長約135公里，按內河Ⅰ級航道標準建設，通航5000噸級船舶，項目估算總投資約727億元。廣西壯族自治區黨委書記劉寧7月22日在發布會上表示，該項目近期將正式開工建設。

廣西社科院區域發展研究所所長吳堅向第一財經表示，平陸運河項目建成后，將以最短距離打通西江干流入海通道，通過左江、右江、黔江、紅水河、柳江、都柳江等多條支流連通貴州、云南，實現西南地區內河航道與海洋運輸直接貫通，并通過鐵公水聯運覆蓋廣大西部地區，將有力提升西部陸海新通道運輸能力和效率，降低西南地區社會運輸成本，促進沿線產業布局優化并形成運河經濟帶。

吳堅還表示，平陸運河開辟了我國與東盟間貿易往來的便捷水運通道，促進中國—東盟經貿合作全面發展，極大釋放航運優勢和潛力。

其實，平陸運河工程早在上世紀90年代就被提出。1992年，廣西交通廳編寫了《平陸運河工程建設前期工作立項報告》，但此后該工程并沒有得到實質性推動。2019年發布的《西部陸海新通道總體規劃》的表述是“推進溝通廣西西江至北部灣港的平陸運河研究論證”。

最近一年來，項目進度明顯加快。去年底出臺的《廣西綜合交通運輸發展“十四五”規劃》明確提出，規劃建設西部陸海新通道（平陸）運河。今年1月，交通運輸部等部門聯合印發的《西部陸海新通道“十四五”綜合交通運輸體系建設方案》（下稱《交通方案》）提出，完成西部陸海新通道（平陸）運河工程立項批復，加快推進工程可行性研究及報批工作，力爭2022年開工建設。

與平陸運河項目類似，黃百鐵路多年前就已提出。黃百鐵路與正在修建的隆黃鐵路連通將形成四川到北部灣最短距離的鐵路線路，這一西南出海大通道的構想可以追溯到孫中山的《建國方略》。

西南交通大學物流研究院院長張錦此前對第一財經表示，成渝兩地到北部灣三條線路的物理通道是有的，但是面臨的問題是線路等級低，能力不足，現在都是在既有線路上做文章。其中，西線通道面臨的問題最為迫切，貴州黃桶至廣西百色的鐵路尚未建設。

西線通道是西部陸海新通道三條主通道中距離最近的一條。7月20日，作為其中的一部分，敘永至畢節鐵路最后一個重難點控制性工程馮家寨特大橋主跨合龍，全線預計于2023年建成通車。敘畢鐵路是隆黃鐵路最后未建成部分，建成后西線通道只剩下黃百鐵路沒有建成。

黃百鐵路從上世紀90年代就開始醞釀，但是一直沒有實質性推動。2021年5月，國鐵集團正式牽頭開展黃百鐵路項目前期工作。廣西《2022年第一批自治區層面統籌推進重大項目方案》將黃百鐵路列入開工建設項目。

貴州省發改委今年5月回復網民咨詢時稱，黃桶至百色鐵路是《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》戰略骨干通道建設工程，西部陸海新通道重要組成部分，明確由國鐵集團牽頭推進項目前期工作。截至目前，項目可行性研究報告已完成修編，貴州段可研審批前置要件除用地預審報入自然資源部待批外，其他已基本完成。

西部陸海新通道是在2019年上升為國家戰略的。國家發改委先后印發了《西部陸海新通道總體規劃》和《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》。今年1月，交通運輸部等部門又聯合印發《交通方案》。

西部陸海新通道面臨的一個突出重點問題就是基礎設施還不夠完善。因此，在這三個方案中規劃了眾多建設項目。隨著平陸運河、黃百鐵路等戰略骨干工程的進度加快，西部陸海新通道基礎設施將加快完善和提升。比如，今年上半年，廣西西部陸海新通道重大項目完成投資305億元，占全年投資目標的51%。

西部陸海新通道加速成型

西部陸海新通道基礎設施的完善，通道的運營能力不斷提升，而且在產業布局、區域發展等方面的影響逐漸顯現。

吳堅表示，近期，平陸運河建設將從根本上緩解西江下游通航壓力，并通過鐵水聯運，減輕長江通航壓力；遠期，平陸運河與正在研究論證的湘桂運河銜接，將縱向貫通長江、珠江及北部灣，更好服務西南、中南地區，向南入海直達東盟。

今年1月發布的《交通方案》也提出，推進湘桂運河重點問題專項研究，加強跨區域、跨部門協調，整合多方資源，推動桂江平樂以下段部分航段建設。

因此，平陸運河項目之于廣西的作用，被媒體和民間稱為打通了廣西的“任督二脈”。不僅廣西，甚至西南、中南地區的大量貨物可以經運河直下北部灣，而不是從珠三角、長三角港口出海，有可能帶來區域格局的巨變。

吳堅認為，對廣西來說，平陸運河建設將推動南寧等內陸城市向海圖強，促進北部灣港加快建成國際門戶港、國際樞紐海港，產生顯著的經濟、社會、生態效益。

事實上，西部陸海新通道給廣西和西部省份帶來的效應已經顯現。依托西部陸海新通道戰略，廣西北部灣港異軍突起，2021年不僅貨物和集裝箱吞吐量均躋身全國港口前十強，兩項增速更是領跑全國沿海主要港口。

據廣西北部灣國際港務集團數據，今年1~6月，北部灣港（本港）預計完成貨物吞吐量1.39億噸，同比增長6.95%；集裝箱吞吐量完成316.5萬標箱，同比增長21.36%，在全國沿海港口中，北部灣港貨物吞吐量排第九位，集裝箱吞吐量排第八位。

其中，西部陸海新通道班列1~6月累計開行4132列，同比增長42%。上半年，RCEP（區域全面經濟伙伴關系協定）成員國通過西部陸海新通道發運貨物的國家達13個，發運量達3.5萬標箱，西部陸海新通道服務范圍拓展至14省54市105站點。

近日在重慶舉行的2022陸海新通道國際合作論壇消息顯示，目前，西部陸海新通道目的地已拓展至107個國家和地區的319個港口。通道開通5年來，沿線省份與東盟國家進出口貿易額，由589億美元增至1077億美元，運輸貨物品類由50余種發展到640余種。

這些變化不僅在物流上產生影響，而且也在深刻改變產業鏈和供應鏈。成都空港現代服務業發展公司副總經理鄭雙莉就向第一財經表示，這些新通道的開辟將重構當地的企業供應鏈體系，而且隨著RCEP的生效，將加快西南地區與東盟的產業互補。

不僅如此，西部陸海新通道基礎設施建設推進，其通道也在壯大和演變。全國政協十三屆五次會議的重點提案《關于抓住中老鐵路開通機遇加快經云南出境西部陸海新通道建設的提案》就提出，建議經我國西南云南出境通道列為西部陸海新通道建設的一條主通道。

根據《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》，到2025 年，基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。東中西三條通路持續強化，通道、港口和物流樞紐運營更加高效，對沿線經濟和產業發展帶動作用明顯。

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