絕大多數(shù)新能源自主品牌尚未走出虧損沼澤，在電動車領域先行一步的比亞迪（002594.SZ）是一個例外。

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10月28日，比亞迪發(fā)布的三季報顯示，該公司今年前三季營收為2676.9億元，同比增長84.4%；前三季凈利潤為93.1億元，同比增長281.1%，其中第三季度凈利潤為57.2億元，同比增長350.3%，創(chuàng)下單季新高。

比亞迪業(yè)績明顯增長，主要是汽車板塊在拉動。今年前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷量超118萬輛，同比增長249.56%，其中9月銷量首次突破20萬輛。

而從2008年推出第一款電動車到2021年5月，比亞迪13年間新能源汽車銷量累計才突破100萬輛。進入產(chǎn)品爆發(fā)期以及銷量上升通道的比亞迪，按照目前每月的產(chǎn)銷進度，有望提前完成150萬輛的年度目標。對此，機構(gòu)普遍給出了超預期的預測。其中，國金證券預計比亞迪今年銷量為182萬輛，凈利潤達120億元，華創(chuàng)證券預測比亞迪今年全年銷量有望達到185萬輛。

比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)走高，規(guī)模效應之下單車成本得到優(yōu)化，整體利潤以及單車利潤明顯提高。此外，比亞迪今年第一季新能源車兩次漲價之后，因新車交付周期較長，漲價后的訂單在第三季集中大規(guī)模交付，帶動第三季單車利潤上漲。

比亞迪利潤大幅增長，除了規(guī)模效應之外，與比亞迪轎車漢以及SUV唐等高端車型的銷量快速增長也有關，其中漢家族單車成交均價超過25萬元。此外，比亞迪今年加快海外新能源汽車市場布局，海外銷量迅速增長以及溢價也拉動比亞迪利潤增長。今年7月，比亞迪攜元PLUS、海豚和海豹等三款車型正式進入日本乘用車市場，今年9月舉行線上發(fā)布會向歐洲市場推出元PLUS、漢和唐，其中，漢、唐的售價已經(jīng)達到7.2萬歐元，唐在德國售價甚至比國內(nèi)高出一倍。

比亞迪9月海外銷售新能源乘用車合計 7736 輛，環(huán)比增長50%。比亞迪一位負責國際市場業(yè)務的內(nèi)部人士近日接受第一財經(jīng)等媒體采訪時談到，比亞迪乘用車在海外溢價，與比亞迪新能源大巴在海外先行一步有關，比亞迪大巴的海外售價動輒70萬~80萬美元，這為比亞迪品牌乘用車在海外溢價打好基礎。此外，自主品牌新能源汽車在海外價格普遍比國內(nèi)偏高，除了關稅等原因，與中國新能源汽車技術和產(chǎn)業(yè)鏈能力等方面明顯提升也有關。中國新能源乘用車在性能等方面受到海外消費者認可，比亞迪在日本僅花了兩三個月便完成全年的銷售目標。

比亞迪與特斯拉在全球范圍內(nèi)的競爭升級，并搶在特斯拉前面成為全球首家新能源車年銷量破百萬輛的企業(yè)。今年前三季，特斯拉在全球交付量為90.9萬輛。被比亞迪奪走全球電動車銷冠寶座的特斯拉，由于銷量承壓，近日舉起價格屠刀，在華降價促銷。其中，Model 3起售價降至26.59萬元，Model Y起售價降至28.89萬元，重新回歸到30萬元以下， Model Y長續(xù)航版更是直降3.7萬元，這是此次降幅最高的版本。

值得注意的是，特斯拉雖然銷量落后于比亞迪，但其利潤卻遠高于比亞迪。特斯拉在2022年前三季度累計營收來到了571.4億美元（按今日匯率約合人民幣4146.6億元），同比增長58.3%；其前三季度凈利潤更是達到88.7億美元（約合人民幣約643.7億元），同比增幅高達177.3%，其中第三季凈利潤為32.92億美元(約合238.8億元人民幣)。而比亞迪在凈利潤上比特斯拉差一大截，這與雙方的單車售價密不可分。目前，比亞迪單車售價提升至18萬元左右，但特斯拉單車售價接近30萬元。特斯拉這輪降價，被業(yè)內(nèi)認為受沖擊最大的將是比亞迪處于20~30萬價格區(qū)間的漢、唐等電動車型。

為提升利潤空間，比亞迪正向高端市場發(fā)力，計劃第四季將推出全新高端品牌，首款車起售價超百萬元。而特斯拉也正全面努力提升競爭力，其正在自建工廠，首款搭載4680電池的Model Y已經(jīng)于7月在柏林工廠下線，欲在自制電池方面與比亞迪抗衡。此外，特斯拉在自動駕駛技術方面處于全球領先，其FSD（全自動駕駛）測試版軟件 Beta已經(jīng)更新至10.69.2版。目前，F(xiàn)SD在北美已經(jīng)擁有16萬用戶，特斯拉計劃將在今年11月將FSD推向全球。而比亞迪在自動駕駛技術方面不及特斯拉。隨著當前新能源車賽道逐漸由電動化轉(zhuǎn)向智能化的下半場，比亞迪亟待補上這塊短板。

目前，比亞迪雖然在銷量處于上行通道，但近段在資本市場表現(xiàn)不佳。今日，比亞迪收盤價為239.89元，大幅下降5.93%。

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