新能源汽車帶動中國汽車出口快速增長。11月10日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車企業(yè)出口創(chuàng)歷史新高，達(dá)到33.7萬輛，環(huán)比增長12.3％，同比增長46％。其中，新能源汽車出口10.9萬輛，環(huán)比增長1.2倍，同比增長81.2％。

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以新能源汽車打開海外市場已成為眾多中國車企的共識。其中，歐洲市場成為眾多中國車企出海的首選之地，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有上汽、比亞迪、蔚來、小鵬、一汽、吉利、東風(fēng)、愛馳等十余中國家車企以新能源汽車布局歐洲市場。普華永道日前預(yù)測，到2025年中國制造的汽車在歐洲市場的銷量將達(dá)到80萬輛級別，其中大部分將是純電動汽車。

但值得注意的是，大眾、雷諾、寶馬等歐洲車企正在加速電動化轉(zhuǎn)型，同時(shí)特斯拉在歐洲也占據(jù)重要的位置。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)下由于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)缺芯少電，產(chǎn)品供應(yīng)不穩(wěn)，同時(shí)歐洲本土車企仍處于轉(zhuǎn)型之中，中國車企進(jìn)軍歐洲是抓住了這一特殊的窗口期，但這個(gè)窗口期或?qū)⑥D(zhuǎn)瞬即逝。

除了歐洲市場外，東南亞或?qū)⒊蔀橹袊嚻笥忠粚?shí)現(xiàn)出口增量的海外市場。今年以來，哪吒汽車、愛馳汽車等中國新能源汽車企業(yè)接連開啟了自己的“東南亞攻略”。

今年3月哪吒汽車亮相泰國車展，8月，哪吒V右舵版泰國上市，此外哪吒還與老撾、尼泊爾等多國經(jīng)銷商簽署合作協(xié)議。哪吒方面表示，8月~10月的海外訂單已經(jīng)超過6000輛。

哪吒汽車品牌中心副總經(jīng)理田雨表示，來哪吒汽車將持續(xù)深耕東南亞市場，2023年下半年還將進(jìn)入馬來西亞、新加坡、越南、印度尼西亞等多個(gè)國家，在擴(kuò)展東盟布局的同時(shí)公司還將開拓歐盟市場，同時(shí)進(jìn)軍澳大利亞、新西蘭等區(qū)域。

“愛馳汽車將繼續(xù)發(fā)力進(jìn)軍東南亞市場，當(dāng)前公司在海外市場的單月銷量要高于國內(nèi)市場。”愛馳汽車副總裁李輝表示，愛馳會在2023年年中正式進(jìn)入東南亞市場，已有5個(gè)合作意向。

此外，包括長城、上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企亦在東南亞陸續(xù)發(fā)布新的純電汽車產(chǎn)品。

過去十?dāng)?shù)年間，日系和本土品牌占據(jù)了東南亞市場的主流。泰國、印度尼西亞和馬來西亞、越南排名前五的汽車品牌占據(jù)了近80%的市場份額，除了馬來西亞寶騰汽車、Perodua以及越南本土的Vinfast和起亞外，其余全是日系品牌。

“燃油汽車時(shí)代，日系車的全球化做得要比德系車更好，特別是在東南亞、非洲等市場，日系的銷量要比德系好很多。我們有的時(shí)候開玩笑說，德系車都來自于高緯度地區(qū)，可能不太了解熱帶地區(qū)的需求。”國內(nèi)某德系車企管理層告訴記者。

目前，東南亞地區(qū)汽車的年銷量為300萬輛左右，市場規(guī)模不及歐洲、北美、中國等大體量市場。但該地區(qū)擁有6億人口，且汽車的普及率不足20%，未來具備較大的想象空間。

近兩年以來，東南亞地區(qū)正在大力推動交通領(lǐng)域的減碳，其中電動化是重要的措施之一。2021年11月的COP26峰會上，東南亞各國均表態(tài)稱將在2040年或之前逐步淘汰化石燃料動力汽車。目前包括泰國、新加坡、馬來西亞等地均推出了響應(yīng)的補(bǔ)貼政策，亦推動新能源汽車的發(fā)展。

以泰國為例，該國計(jì)劃到2030年，新能源汽車市場滲透率達(dá)到50%；目前泰國免征新能源進(jìn)口車關(guān)稅，同時(shí)額外為新能源汽車提供7~15萬泰銖的補(bǔ)貼。

國際可再生能源機(jī)構(gòu)的一份報(bào)告顯示，2025年東南亞道路上約20%的車輛將是電動汽車，其中包括5900萬輛兩輪和三輪車以及890萬輛四輪車。日產(chǎn)（Nissan）所發(fā)布的一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)研稱，東南亞近三分之二（64%）的受訪者表示相比五年前更愿意考慮電動汽車，他們相信電動化交通將是未來生活的一部分。

較好的市場前景，是中國車企以新能源汽車進(jìn)軍東南亞市場的重要原因之一，同時(shí)燃油車時(shí)代占據(jù)主流的日系品牌，在電動化進(jìn)程上相對遲緩，這給予了中國車企進(jìn)入東南亞市場、搶占市場份額的時(shí)間窗口。不過，中國車企拓展東南亞市場時(shí)也面臨一些挑戰(zhàn)。

“東南亞有用戶很強(qiáng)的屬地化要求；我們賣歐洲車的顏色很保守，歐洲用戶對于智能化、自動駕駛、大屏也不是很在乎，他們更在乎的是車內(nèi)的VOC、NVH、環(huán)保等等，但是東南亞用戶更趨近于中國用戶，他們對外飾顏色的要求很高，從目前的趨勢來看，他們也對大屏、智能有著很大的興趣，過去幾年在中國車市上演的故事，可能會在東南亞再次上演。”國內(nèi)一家新能源車企高管告訴記者。

同時(shí)和歐洲、中國不同，東南亞地區(qū)大多處于熱帶，并無明顯的四季區(qū)別。但高溫、暴雨等外部環(huán)境，對于新能源汽車進(jìn)入東南亞提出了新的要求。

一位熟悉東南亞車市的人士告訴記者，東南亞地區(qū)分為雨季、旱季，雨季的時(shí)候會出現(xiàn)令人想象不到的暴雨，這對于高度電氣化的新能源汽車提出了很高的要求，同時(shí)包括充電樁這類基礎(chǔ)建設(shè)，都需要更高層級的防水要求。

“我們在開拓東南亞市場時(shí)，我們會邀請一些用戶駕駛試驗(yàn)車。經(jīng)過用戶授權(quán)，我們發(fā)現(xiàn)，東南亞的用戶會經(jīng)常連續(xù)地、多頻次地降低空調(diào)溫度。正是因?yàn)檫@一發(fā)現(xiàn)，我們在東南亞市場的車型上適配的是更高功率、更容易快速降溫的空調(diào)系統(tǒng)，這就是網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和科技技術(shù)給我們帶來體驗(yàn)的提升。”李輝表示。

李輝認(rèn)為，無論是東南亞還是歐洲，中國車企仍需堅(jiān)持長期主義，做好屬地化的需求，不能只是把車買到當(dāng)?shù)兀龊唵蔚馁Q(mào)易行為。

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