(資料圖)

“相較于11月份，去年12月份出現(xiàn)了翹尾行情，雖然沒有翹得很高，但部分用戶在政策到期前進行了提前消費。其中，合資品牌受益程度比較高，主要是拉動了合資傳統(tǒng)燃油車的需求。自主品牌和豪華品牌與11月相比變化不明顯。”中國汽車流通協(xié)會郎學(xué)紅今年1月3日在中國汽車流通協(xié)會月度分析會上表示。

2022年以來，因為疫情等不確定性因素影響，汽車市場遇冷，主機廠和經(jīng)銷商面臨市場挑戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2022年12月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升2.1個百分點，環(huán)比下降7.1個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

2023年起，燃油車購置稅減半、新能源補貼等優(yōu)惠政策即將退出，對于消費者來說，2022年四季度是最佳購車時機。然而，2022年11月全國多地疫情加劇，購車需求因此受限，車市未達預(yù)期。進入12月份，車市進入沖刺階段，隨著疫情政策放開，經(jīng)銷商庫存有所下降，但整體庫存依然較高。

而由于前期因疫情造成銷量損失，經(jīng)銷商面臨庫存高位，人員流失以及經(jīng)營狀況不佳引發(fā)的流動資金短缺等壓力。在12月份的調(diào)查中，僅有11.2%的經(jīng)銷商可以完成全年銷量任務(wù)指標(biāo)，49.5%的經(jīng)銷商全年任務(wù)指標(biāo)完成率在80%~90%之間，39.8%的經(jīng)銷商完成率不足80%。經(jīng)銷商盈利狀況普遍不佳，約50%的經(jīng)銷商經(jīng)營出現(xiàn)虧損，虧損金額從幾十萬元到上千萬元不等。

從分指數(shù)情況看，2022年12月，經(jīng)銷商庫存、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降，市場需求、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升。在短期疫情沖擊下，經(jīng)銷商員工感染率較高，短期人員損失較大。從區(qū)域指數(shù)情況看，2022年12月，全國總指數(shù)為58.2%，北區(qū)指數(shù)為51.4%，東區(qū)指數(shù)為64.6%，西區(qū)指數(shù)為56.3%，南區(qū)指數(shù)為54.0%。北京、河北、四川等汽車消費大省，在12月上旬新冠疫情感染達峰，從中旬開始，汽車消費率先恢復(fù)。

從終端價格來看，12月份的讓利幅度與11月份相似，部分滯銷車型加大了降價幅度。從12月份的情況來看，多款車型優(yōu)惠力度較大。“12月份雖然較11月有所好轉(zhuǎn)，但整體上客流量相較于此前仍然大幅下降，成交率也大幅降低。”一名位于北京地區(qū)的某豪華品牌銷售主管對第一財經(jīng)記者表示，即便進入了2023年1月份，市場仍未出現(xiàn)大幅度好轉(zhuǎn)。

中國汽車流通協(xié)會2023年1月3日發(fā)布最新一期“汽車消費指數(shù)”顯示，2022年12月份汽車消費指數(shù)為60.9，低于11月。中國汽車流通協(xié)會稱，2022年年底的購車客流并沒有達到預(yù)期的增長，2023年1月的客流也難上高峰。2023年1月包含春節(jié)假期，消費者回家過年等因素，進一步影響了客流的增長。此外，由于汽車購置稅減征政策在2022年12月底結(jié)束，新的促銷政策還沒有出臺，一些客戶會趕在購置稅減征政策結(jié)束前購車，這也透支了2023年1月的購車需求。

中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，2022年12月份總體乘用車零售量達230萬輛，環(huán)比增長在40%以上，預(yù)計2022年全國汽車累計銷量接近2700萬輛。

中國汽車流通協(xié)會方面表示，經(jīng)過本次調(diào)查，大部分經(jīng)銷商對2023年的汽車銷售情況持樂觀態(tài)度，有超過六成的經(jīng)銷商認為2023年汽車銷量會實現(xiàn)不同程度的增長，有接近三成的經(jīng)銷商認為銷量會同去年持平，極少經(jīng)銷商認為銷量會下降。但同時經(jīng)銷商也認為，2023年一季度由于疫情防控剛放開，疫情正處于傳染高峰期，還有1月、2月受春節(jié)放假的影響等因素都不利于汽車銷量的提升，加之汽車促銷政策的退出等原因，預(yù)期一季度的銷售壓力還是比較大。

標(biāo)簽：