“去年春節我是回武漢過的年，被社區一路流調，不停的接流調電話，團聚的心情一直被疫情和流調電話困擾；今年在深圳過年，可以自由出入，加上出境游逐步放開的消息傳來，心里也充滿了期待和希望。”

優行商旅CEO朱德久這樣對比虎年春節和兔年春節自己的不同心境。

優行商旅是一家專注企業差旅管理16年的國內差旅管理公司，總部位于深圳。疫情三年對公商務出行需求的影響巨大，差旅管理公司的業務所受到的沖擊也非常大，不過朱德久一直沒有裁員和降薪，反而加大了客戶的拓展力度，三年中與騰迅、OPPO、上海證券交易所等一批大中型企業客戶達成了合作。

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而隨著防疫措施的優化和出入境限制的放開，這些客戶也推動了優行商旅業務的快速恢復。

“政策陸續放開后的商旅需求量有明顯提升，單項預訂國際機票、國際酒店都差不多是去年同期三倍左右，簽證咨詢更明顯，差不多5-6倍的咨詢量，”朱德久告訴第一財經記者，第一時間走出去的有些是企業商務考察、參展，有些則是中大型企業客戶員工因私出行、旅游、子女出國留學等。

剛剛過去的2022年，對包括朱德久在內的不少機票代理人和差旅管理公司來說，都是疫情三年來感覺最難的一年，不過，在進入2023年前的最后幾個月，防疫政策的優化調整，終于讓一直在堅持的他們看到了曙光。

開源節流活下去

疫情三年來，盡管公商務出行受阻，但朱德久一直堅信差旅管理是公商務出行的剛需，因此并沒有放棄對新客戶的拓展，同時還加大了對國際業務、酒店業務的系統研發和投入，提升國際業務、酒店業務的收入占比。

“一邊在加大投入，一邊則是盡力降低非人力成本以外的支出，目標就是要確保企業能夠活下來、持續的經營下去，”朱德久說，優行商旅能堅持到今天，主要還是源于對差旅管理行業的看好和執著。

“2020年我們曾經做過一些副業的嘗試，效果不是很好，我們很快意識到，專業的事還是應該交給專業的人去做，于是我們就又把所有的精力和時間投入到聚焦差旅管理上了。”朱德久回憶。

太原市龍之舟航空服務有限公司（下稱“龍之舟”）總經理劉東亮，與朱德久有同樣的感受。

新冠疫情暴發的前兩年，龍之舟還能有正向利潤，但到了第三年，以山西大型企事業單位等公務客源為主的龍之舟，也開始虧損了。

“2022年虧損了大概200萬，不過并沒有裁員，雖然出票量少了，但公司的60名員工還在堅持通過線上APP和線下呼叫中心，盡力為每一個客人做好服務，”劉東亮對記者說，現在對未來的形勢還是比較看好的，樂觀還是一如既往。

劉東亮還清楚的記得，在2020年疫情剛暴發的那個春節，由于民航要求此前已購買民航機票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷售代理機構應免費辦理退票，不得收取任何費用，龍之舟一個月墊付的退票費就達到了創紀錄的416萬。

當時劉東亮心里就很清楚，考驗機票代理們能不能活下來的首要因素就是現金流，此前風險意識不強，沒有充足儲備金的，很難撐得下去。

因此，他當時給龍之舟作出的應對預案，首先就是縮減一切不必要的開支。

“捐贈、稅收、五險一金、員工工資，這幾項無法縮減，也不能縮減，按照上一年度的數據，上述幾項每月的開支在60萬左右。”劉東亮說，而能夠優化的費用則包括，歸還一切可以歸還的借款，縮減利息費用50%；優化呼叫中心座席費，縮減50%開支；優化刷卡手續費，縮減80%開支；優化航信PID使用賬號，縮減開支50%。此外，還可以優化電話費、水電費，以及差旅費歸零，招待費歸零，技術開發費歸零，促銷費歸零。

“龍之舟現在流動資金充足，這個資金我不能隨便動，專款專用，要像愛護眼睛一樣保護好銀行資金的安全，按時還貸，”劉東亮告訴記者，“三年來銀行也給了我們很大的支持，貸款手序簡單，放款速度快，利率低，所以一定要守護好自己的信譽。”

后疫情時代的方向

在新冠疫情之前，國內機票代理的數量就由于定額機票代理費標準的出臺而大量減少。

據業內人士估計，高峰時在中航協注冊的機票代理一度有7000多家，到目前活躍的不足500家。如今還能夠繼續存活經營的機票代理，大多直接掌握著穩定的客源，要么是政府機關或企事業單位的公務客源，要么是服務出入境的國際客源。

引領航旅在疫情前就主營全球機票分銷業務。引領航旅副總裁高宇對記者回憶，2020年3月開始，國際回國需求激增，而國際航班則由于“五個一”政策的限制大幅減少，公司通過協調包機，公務機業務，幫助不少國外客戶回到中國。

到2020年6月又開始有留學生的回國需求，2020年10月是勞務回國的需求，加上2019年的航司后返，20年公司過的還可以。

2021年延續了20年的策略，主做留學生和勞務回國的業務，但到21年中，市場整體需求慢慢放緩，公司就開始考慮怎么樣讓大家繼續忙下去，嘗試拓展了酒業分銷和直播業務，主要考慮了引領的機票分銷體系與這些行業的契合度，還可以保持跟原有客戶的粘性，員工還可以有一定的收入維持生計。

2022年，引領又把精力轉向了國內業務，以及純境外的相關業務，因為當時的不少國外市場已經是完全放開的狀態。

高宇對記者透露，疫情期間公司旗下唯一沒有減薪和保持滿員的，就是技術公司，因為很多技術開發和技術準備都在圍繞新業務開展。“我們相信疫情有結束的那天，我們也會堅持到那天，在這期間也要保持我們的精力。

據記者了解，引領并不是唯一一家在疫情期間在維持主業基礎上也拓展副業的機票代理企業。

天津市宏迅航空服務有限公司總經理李力就在做機票業務的同時增加了大閘蟹，葡萄酒銷售等副業，“主要是我個人比較喜歡這兩種產品，雖然賺不了大錢，但作為‘輔營產品’收入還不錯，可以給員工增加碎片化的工資，也可以保持工作狀態。”

而對于已經到來的2023年，不少機票代理和差旅管理公司都看好商務出行市場的率先恢復，希望把更多的精力回歸到主業。

“我們已經對2023年的市場恢復做了很多積極的工作，畢竟我們最擅長的還是航旅業，”高宇對記者透露，“未來如果只是單純賣一張機票的話，存在的價值就非常低了，需要注重技術開發，無論是自己組建技術團隊還是跟行業里的合作。我們將自己定位為中小企業的服務群體，只要把我們的客戶定位清晰，我對這個行業還是非常有信心。”

在差旅服務行業經營26年的杭州蕭山票務中心有限公司總經理高飛燕也認為，通過三年疫情的洗滌，純賣機票的代理人已經沒有生存空間了，必須轉型成為差旅服務商才能體現更大的價值，在下一輪競爭中做好準備。

“疫情三年，客戶的很多出行習慣，消費行為，服務要求等都在發生變化，現在很多大型的企業，要求服務商必要具備OA，費控等系統的對接能力，2023年我們也希望把線下服務的部分客戶群體轉移成為線上客戶群體，”高飛燕對記者指出，“我們認為后疫情時代大部分的差旅行為一定是在線上完成的，使用系統也可以減輕我們服務商的服務比重。當然純線上模式是不能滿足客戶所有需求的，后續模式將是線上線下相結合，線上適配標準化服務，線下適配更精準，更會有溫度的服務。”

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