根據(jù)投資銀行高盛集團(tuán)的最新報告，預(yù)計到2035年，電動汽車將占據(jù)全球新車銷量的一半，到2040年占比上升至61%。

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報告認(rèn)為，隨著全球加快推動“凈零”，電動汽車的使用量正急劇上升。到2040年，電動車銷量將飆升至約7300萬輛，與2020年的銷量（約200萬輛）相比，占全球汽車銷售的比例從2%升至61%。在一些發(fā)達(dá)國家，屆時電動汽車的銷售份額預(yù)計將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過80%。

高盛股票研究策略師湯澤康太（Kota Yuzawa）在報告中寫道：“我們預(yù)計，汽車行業(yè)將在2020年至2030年之間經(jīng)歷一次重大轉(zhuǎn)型，其驅(qū)動力是越來越多地出現(xiàn)車輛電氣化和自動駕駛。”

報告認(rèn)為，目前全球電動車行業(yè)仍受到一些干擾，如電力價格上漲、電池原材料通貨膨脹，以及一些地區(qū)出現(xiàn)保護(hù)主義的政策。但高盛預(yù)計，技術(shù)創(chuàng)新將在未來幾年取代這些逆風(fēng)因素。

德國經(jīng)濟(jì)研究所（DIW）能源、交通和環(huán)境部副主任希爾（Dr. Wolf-Peter Schill）接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，目前，電動汽車推廣的主要瓶頸是車輛的可及性。“你可能要花費一年的時間才能入手一輛普通的電動汽車，而這已經(jīng)變得正常。這有全球供應(yīng)鏈的原因，但電池電動車在每月注冊車輛中的份額本可以比現(xiàn)在高得多。”他說。

全球電動汽車市場參差發(fā)展

在澳大利亞，根據(jù)該國電動汽車委員會年度回顧中發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，澳大利亞道路上的電動汽車數(shù)量在過去一年幾乎翻了一番，從2022年初的44000輛增加到83000多輛，預(yù)計未來幾個月這一數(shù)字將超過10萬。從占比來說，2022年，電動汽車占澳大利亞所有新車銷量的3.8%。

該委員會首席執(zhí)行官賈法里 (Behyad Jafari) 表示，澳大利亞賣光了所有電動汽車，而且“通常在投放到澳大利亞市場后數(shù)小時內(nèi)就被搶購一空”。

在德國，電動車銷售的動力因為補貼到期而減弱了。去年7月，德國宣布，由于消費者接受率和銷售率很高，2023年將減少對電動汽車購買的財政激勵。德國汽車運輸管理局報告稱，今年1月份純電動汽車的銷量同比下降了13.2%。混合動力汽車的銷量下降了6.2%，新售出的汽油動力汽車數(shù)量增長了3.5%。

該管理局解釋，在2022年的最后幾個月，因為消費者競相在補貼到期之前購買電動汽車，電動汽車和混合動力車的購買量出現(xiàn)激增。

此外，德國汽車制造商對今年需求反彈并不樂觀。德國汽車工業(yè)協(xié)會估計，與2022年相比，今年電動汽車和混合動力汽車的總銷量將下降8%，其中不再獲得補貼支持的混合動力汽車預(yù)計銷量將下降20%。

希爾則對德國電動汽車滲透率的增加表示樂觀。“歐盟出臺了非常具體的計劃，要在2035年之前淘汰內(nèi)燃機，這對德國2030年的目標(biāo)是有幫助的。這可能已經(jīng)轉(zhuǎn)化為更高的純電動汽車的比例，因為這給了制造商一個非常明確的信號，即內(nèi)燃機將沒有出路。”他說。

在美國，據(jù)美媒報道，由于競爭的加劇、美國政府的激勵措施以及鋰和其他電池材料價格的下降，電動汽車的價格已經(jīng)明顯降低。 例如，今年1月，特斯拉將兩款最暢銷的電動汽車Model 3和Model Y的價格下調(diào)了數(shù)千美元。

其中，降價的主要推動力來自去年通過的《通貨膨脹降低法案》，為電動汽車購買者提供高達(dá)7500美元的稅收抵免。

法案規(guī)定，要獲得資格，電池驅(qū)動或插電式混合動力轎車的售價必須低于55000美元。通過降價，福特和特斯拉等制造商增加了可以從稅收抵免中受益的車型數(shù)量。此前，根據(jù)美國凱利藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)，到2022年底，美國電動汽車的平均售價為61488美元，而所有乘用車和卡車的平均價格為49507美元。

2020年到2030年這十年的改變

根據(jù)國際能源署（IEA）1月的報告，石油需求前景將在2030年代達(dá)到頂峰，而長期需求疲軟背后的推動力是道路交通部門的電氣化。

湯澤康太說，隨著環(huán)境規(guī)則的收緊和電氣化技術(shù)的日益成熟，電動車行業(yè)的擴(kuò)張將不會放緩，但該行業(yè)的盈利方式將發(fā)生巨大變化。

高盛預(yù)計，電動汽車的銷售在2020-2030年里每年將增長32%。全球汽車行業(yè)的營業(yè)利潤預(yù)計將從2020年的3150億美元上升到2030年的4180億美元，而電動汽車的利潤池預(yù)計將從10億美元增加到1100億美元。

與此同時，占汽車成本40%之多的電動車電池市場會變得集中化。根據(jù)高盛研究公司的估計，前五大電池制造商在2020年擁有超過80%的全球市場份額。相比之下，前五大汽車制造商只擁有約40%的全球市場。定價權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到電池制造商手中，使其在創(chuàng)造更高的收益方面具有優(yōu)勢。為了重新平衡他們與電池制造商的定價權(quán)，成品車裝配商正急于發(fā)展垂直整合生產(chǎn)和合資工廠。

但與此同時，電動車行業(yè)在短期內(nèi)也有一些挑戰(zhàn)。在能源價格方面，電動汽車的優(yōu)勢正在減少。原油價格最近已經(jīng)穩(wěn)定在每桶80美元左右，而電力成本處于上升趨勢，當(dāng)涉及成本時，電動汽車的優(yōu)勢就不那么明顯了。

根據(jù)高盛研究公司的報告，根據(jù)混合動力汽車的經(jīng)驗，電動汽車需要達(dá)到大約三年的投資回報期（購買和開電動汽車的成本與內(nèi)燃機汽車的成本相抵的時間）。高盛預(yù)計，電動汽車將在2027年達(dá)到這一門檻。

此外，電動車價格的下降可能會壓低該行業(yè)的利潤率。高盛稱，對電池的需求推高了制造電池的關(guān)鍵材料的價格，能源轉(zhuǎn)型的爭奪已引發(fā)“綠色通脹”。

鑒于這些挑戰(zhàn)，高盛研究部表示，技術(shù)創(chuàng)新將是該行業(yè)的關(guān)鍵。從2020-2030年，由于新材料的開發(fā)和新電池設(shè)計的推出，電動車電池市場將大幅增長。與此同時，工程師們會想辦法減輕減少電力消耗和汽車重量。

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