4月10日，第一財經記者從中國石化獲悉，“西氫東送”輸氫管道示范工程已被納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》，標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發展階段。

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“西氫東送”起于內蒙古自治區烏蘭察布市，終點位于北京市的燕山石化，管道全長400多公里，是我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。管道一期運力10萬噸/年，預留50萬噸/年的遠期提升潛力。管道建成后，將用于替代京津冀地區現有的化石能源制氫及交通用氫，緩解我國綠氫供需錯配的問題。

我國西部地區風光資源豐富，發展綠氫具有得天獨厚的優勢，但是如何運送到需求旺盛的東部市場，一直是制約綠氫產業發展的瓶頸問題。目前，長管拖車仍是我國長距離氫氣運輸的主流方式，但這種方式成本較高、效率較低，也是造成終端用氫成本高的主要原因之一，極大制約了產業鏈發展。

輸氫管道可以實現大規模、長距離輸送氫氣，并且兼顧經濟性。難點在于，管道輸氫存在較高的技術壁壘。研究表明，在高壓氣態輸送過程中，氫會逐步侵入并滲透鋼材，引發鋼材力學性能下降、氫致裂紋等氫脆現象。管輸氫氣與油氣管道因介質流動與燃爆特性不同，在工藝設計與安全控制等方面存在明顯差異。

圖為中國石化巴陵—長嶺氫氣輸送管線，全長42公里，是目前國內已建成的最長氫氣輸送管線（來源：中國石化）

受技術等因素影響，我國輸氫管道規模一直較小。目前全球范圍內氫氣輸送管道總里程已超5000公里，其中美國建有輸氫管道超2500公里，歐洲超1600公里。但在中國，即便加上天然氣等混合輸送氫氣的管道，總里程也僅有約400公里，相關技術標準和規范亟待完善。

值得注意的是，自去年以來，多家公司密集傳來布局輸氫管道建設的消息。據第一財經記者觀察，建設主體以中國石化、中國石油、國家電投及其子公司等承建為主，地點多選在內蒙古、甘肅、寧夏等省市。

例如，2022年12月，內蒙古科學技術研究院與中國石油天然氣管道工程有限公司、中太（蘇州）氫能源科技有限公司簽署戰略合作協議，三方合作共建烏海至呼和浩特輸氫管道暨“內蒙古氫能走廊”項目。該項目擬建設我國壓力最高、長度最長的氫氣干線管道。

但是，并非所有與輸氫管道相關的項目都能受到市場的熱捧。去年10月19日，上市公司東宏股份發布定增方案公告，擬募集不超過5.85億元資金，投資于年產7.4萬噸高性能復合管道擴能項目、新型柔性管道研發（氫能輸送）及產業化項目等。

公告披露次日，東宏股份股價跌停。有機構分析稱，一方面是因為這是該公司首次涉足氫能領域；另一方面，輸氫管道即便在方興未艾的氫能領域中也處于較超前的環節，預期不明朗。

國金證券姚遙團隊4月6日發布的專題研報認為，在當前加氫站尚未大范圍普及、站點較為分散的情況下，管道運輸經濟性有限，未來隨著氫能產業下游應用的拓展及地區鋪開，管道輸氫將成為最佳選擇之一。

“經我們測算發現，隨著管道運力利用率的下降，運輸成本大幅增加，而當運力利用率較高時，運輸成本相對經濟。如管道運力利用率100%時，運輸距離由50km增加至500km，運輸成本僅從0.8元/kg增加至2.3元/kg，顯著低于氣氫拖車、液氫等上述運輸成本。在未來氫能全面普及到各領域后，管道輸氫將會成為最具潛力的輸氫方式。”上述研報稱。

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