4月10日，第一財經(jīng)記者從中國石化獲悉，“西氫東送”輸氫管道示范工程已被納入《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設(shè)實施方案》，標(biāo)志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發(fā)展階段。

【資料圖】

“西氫東送”起于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，終點位于北京市的燕山石化，管道全長400多公里，是我國首條跨省區(qū)、大規(guī)模、長距離的純氫輸送管道。管道一期運力10萬噸/年，預(yù)留50萬噸/年的遠(yuǎn)期提升潛力。管道建成后，將用于替代京津冀地區(qū)現(xiàn)有的化石能源制氫及交通用氫，緩解我國綠氫供需錯配的問題。

我國西部地區(qū)風(fēng)光資源豐富，發(fā)展綠氫具有得天獨厚的優(yōu)勢，但是如何運送到需求旺盛的東部市場，一直是制約綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。目前，長管拖車仍是我國長距離氫氣運輸?shù)闹髁鞣绞剑@種方式成本較高、效率較低，也是造成終端用氫成本高的主要原因之一，極大制約了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

輸氫管道可以實現(xiàn)大規(guī)模、長距離輸送氫氣，并且兼顧經(jīng)濟性。難點在于，管道輸氫存在較高的技術(shù)壁壘。研究表明，在高壓氣態(tài)輸送過程中，氫會逐步侵入并滲透鋼材，引發(fā)鋼材力學(xué)性能下降、氫致裂紋等氫脆現(xiàn)象。管輸氫氣與油氣管道因介質(zhì)流動與燃爆特性不同，在工藝設(shè)計與安全控制等方面存在明顯差異。

圖為中國石化巴陵—長嶺氫氣輸送管線，全長42公里，是目前國內(nèi)已建成的最長氫氣輸送管線（來源：中國石化）

受技術(shù)等因素影響，我國輸氫管道規(guī)模一直較小。目前全球范圍內(nèi)氫氣輸送管道總里程已超5000公里，其中美國建有輸氫管道超2500公里，歐洲超1600公里。但在中國，即便加上天然氣等混合輸送氫氣的管道，總里程也僅有約400公里，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范亟待完善。

值得注意的是，自去年以來，多家公司密集傳來布局輸氫管道建設(shè)的消息。據(jù)第一財經(jīng)記者觀察，建設(shè)主體以中國石化、中國石油、國家電投及其子公司等承建為主，地點多選在內(nèi)蒙古、甘肅、寧夏等省市。

例如，2022年12月，內(nèi)蒙古科學(xué)技術(shù)研究院與中國石油天然氣管道工程有限公司、中太（蘇州）氫能源科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方合作共建烏海至呼和浩特輸氫管道暨“內(nèi)蒙古氫能走廊”項目。該項目擬建設(shè)我國壓力最高、長度最長的氫氣干線管道。

但是，并非所有與輸氫管道相關(guān)的項目都能受到市場的熱捧。去年10月19日，上市公司東宏股份發(fā)布定增方案公告，擬募集不超過5.85億元資金，投資于年產(chǎn)7.4萬噸高性能復(fù)合管道擴能項目、新型柔性管道研發(fā)（氫能輸送）及產(chǎn)業(yè)化項目等。

公告披露次日，東宏股份股價跌停。有機構(gòu)分析稱，一方面是因為這是該公司首次涉足氫能領(lǐng)域；另一方面，輸氫管道即便在方興未艾的氫能領(lǐng)域中也處于較超前的環(huán)節(jié)，預(yù)期不明朗。

國金證券姚遙團隊4月6日發(fā)布的專題研報認(rèn)為，在當(dāng)前加氫站尚未大范圍普及、站點較為分散的情況下，管道運輸經(jīng)濟性有限，未來隨著氫能產(chǎn)業(yè)下游應(yīng)用的拓展及地區(qū)鋪開，管道輸氫將成為最佳選擇之一。

“經(jīng)我們測算發(fā)現(xiàn)，隨著管道運力利用率的下降，運輸成本大幅增加，而當(dāng)運力利用率較高時，運輸成本相對經(jīng)濟。如管道運力利用率100%時，運輸距離由50km增加至500km，運輸成本僅從0.8元/kg增加至2.3元/kg，顯著低于氣氫拖車、液氫等上述運輸成本。在未來氫能全面普及到各領(lǐng)域后，管道輸氫將會成為最具潛力的輸氫方式。”上述研報稱。

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