據韓媒報道，當地時間24日，韓國總統尹錫悅將開啟7天的訪美行程。

根據行程，除了到訪美國首都華盛頓與美國總統拜登會面外，尹錫悅還將前往波士頓，出席韓美產業集群相關的圓桌會議。

據悉，韓美之間的經濟安全合作、促進青年交流、多邊事務協作等被視為尹錫悅訪美的核心議題。韓國學者金恩俊（音譯）告訴第一財經，與前任總統文在寅在外交上采取的“戰略模糊”策略相比，如今尹錫悅政府已明確外交方向和重點，尤其是在經濟安全領域緊跟美國，此訪預示著韓國將進一步搭上美國的“戰略同盟車”。

(資料圖片)

訪前韓國民調機構Realmeter于24日發布的最新調查結果顯示，總統尹錫悅的施政好評率為32.6%，較上周下降1個百分點；差評率則提升1.3個百分點至64.7%。

韓美經濟互動密切

根據公開的行程，尹錫悅將出席一系列與韓國經濟、對美投資相關的活動。比如，25日尹錫悅將出席在華盛頓舉行的北美地區投資合同集中簽約儀式、韓美商務圓桌會議、韓美高科技產業論壇，助力韓企對美投資和韓國招商引資工作。同時，他還將前往美國宇航局戈達德航天中心，商討如何通過合作、布局，搶占太空經濟制高點。

韓國企劃財政部（即財政部）3月底最新發布的數據顯示，2022年，韓國對外直接投資同比增加0.4%，為771.7億美元，連續兩年創新高。按投資方向看，面向美國（277.7億美元）的投資居首，開曼群島（93.8億美元）位居其次，中國（65.9億美元）市場則位列第三。

自去年5月正式就任韓國總統后，尹錫悅政府與拜登政府互動密切。拜登在尹錫悅正式就任后不久就到訪韓國。在韓期間，拜登的首站便是三星電子的半導體工廠。2021年5月，三星就已承諾在美投資約170億美元建造新的半導體加工廠。當時，包括現代汽車在內的多家韓企紛紛宣布追加在美投資，加強與美國企業在汽車制造、新能源等領域的合作。

不過，去年以來，諸多不利因素困擾著韓國經濟。烏克蘭危機、通脹等利空因素仍在發酵，加上近期硅谷銀行、瑞士瑞信銀行事件導致金融市場不穩定，出口導向型的韓國經濟也遭遇重創。

國際貨幣基金組織（IMF）4月11日發布的最新《世界經濟展望報告》將2023年韓國經濟增長預期下調0.2個百分點至1.5%。這也是IMF自去年7月以來連續四次下調韓國經濟增長預期。這一預期低于政府和韓國央行（1.6%）、經合組織（1.6%）、韓國開發研究院（1.8%）的預期值，與亞開行（ADB）的預期值持平。

世貿組織4月16日的最新數據顯示，2022年韓國在國際出口市場的占有率僅為2.74%，創下2008年全球金融危機以來最低水平。

韓美供應鏈合作之爭

盡管去年以來韓美在經濟領域的互動密切，但隨著《芯片法案》與《通脹削減法案》的先后落地，韓國政商界代表多次赴美，希望通過游說，為韓國企業在韓美供應鏈合作中留下更多發展空間。

在《芯片法案》中，美國商務部已在今年3月細化了在美建廠投產的外國芯片企業享受527億美元補貼的規則。細則公布后，韓國產業通商資源部認為，美方公布的細則很大程度上消除了各種憂慮帶來的不確定性，企業得以靈活運用投資和生產戰略。

韓媒則認為，雖然“避免了最壞的情況，但風險猶存”。比如，在美國通脹仍未放緩的情況下，赴美建廠的成本將高于預期投資額。韓媒認為，相較于美國政府的補貼而言，成本高昂的生產條件，將極大地制約企業后續在美的經營。

如果說《芯片法案》細則使得相關韓企在海外市場的布局暫時松了口氣，但在美國政府17日發布的《通脹削減法案》細則直接讓韓企備感“心寒”：在美銷量靠前的韓系車企無一能拿到美國政府的補貼，可謂“全軍覆沒”。

《通脹削減法》細則規定，只有最終在北美組裝的電動汽車才能以稅額扣除的方式獲得最高7500美元的補貼；電動車若使用50%以上北美組裝的電池配件可享受每輛3750美元的補貼，若使用40%以上在美國或同美國簽署自貿協定國家開采、加工的關鍵礦物可享受每輛3750美元的補貼。但最終美方公布的可最高獲7500美元補貼的16款電動汽車車型中，絕大多數為美國車企。韓方認為，在這一政策的影響下，未來韓國產電動車在美國受到沖擊將不可避免。

金恩俊告訴第一財經，如何突破供應鏈方面的合作障礙，將是尹錫悅訪美的看點之一，“對于韓企而言，需要在美韓與中韓的合作中尋找到平衡。”

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