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5月15日晚間，全新一代別克君越（下稱“君越”）上市，新車指導(dǎo)售價為17.99萬元~23.99萬元，和目前停產(chǎn)在售的2022款君越相比，入門版車型價格下調(diào)近4萬元，頂配的艾維亞車型價格下調(diào)近5萬元。

“君威和君越一直是別克在B級轎車市場的兩大主力產(chǎn)品，君威的定位比君越略低，但近期上市的換代君越指導(dǎo)價的區(qū)間比現(xiàn)款君威更低。可以預(yù)見的是，已經(jīng)在工信部申報的換代君威，指導(dǎo)價格也會出現(xiàn)下調(diào)。”某合資車企產(chǎn)品規(guī)劃部經(jīng)理崔野（化名）向記者表示。

君越并不是別克品牌今年第一次給出打破常規(guī)的定價。上海車展前不久，上汽通用別克旗下首款純電動車Electra E5低價上市。Electra E5誕生于通用奧特能純電平臺，軸距達到了2950毫米，起售價20.99萬元起。橫向?qū)Ρ龋叽缃咏⑼瑯訛榇笪遄鵖UV的小鵬G9起售價約為30萬元；軸距與尺寸更小的特斯拉Model Y，起售價也超過了26萬元。

上汽通用以突破性的價格體系和罕見的低姿態(tài)進入市場，引起眾多競爭對手密切關(guān)注，也被認(rèn)為將是中國新能源車市場格局重新劃分的分水嶺事件。一些新能源車企人士將Electra E5低價上市稱之為“龍頭企業(yè)掀桌子”。

除了上汽通用外，現(xiàn)代索納塔、起亞K5等車型在產(chǎn)品更新時，均大幅下調(diào)了指導(dǎo)售價區(qū)間；日產(chǎn)Ariya、豐田bZ4X等新能源汽車產(chǎn)品，在華定價大幅低于海外市場；在終端零售售價上，大部分合資品牌產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度也呈現(xiàn)持續(xù)擴大的情況。

價格體系失守的背后，是合資品牌日益增大的銷量壓力。

過去幾年里，國內(nèi)新能源汽車市場增速迅猛，得益于新能源汽車的東風(fēng)，自主品牌車企市占率節(jié)節(jié)攀升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，自主品牌市占率已達到49.7%，處于近幾年的高位；而德系、日系等合資品牌市占率呈持續(xù)萎縮的態(tài)勢，多家頭部合資車企在今年第一季度出現(xiàn)同比超過30%的銷量下滑。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車對以銷售燃油車為主的合資品牌造成了巨大的沖擊，在SUV市場上，國內(nèi)的插電式混合動力車型擠壓了合資品牌的生存空間，在小型車市場，國內(nèi)的純電車型又大幅搶走了合資品牌的市場份額，即使在合資品牌實力最強轎車市場，也已經(jīng)開始出現(xiàn)縮水。

華西證券研報認(rèn)為，2020年以來主流合資車企折扣率一直保持在10%以上，去年8月以來，由于終端需求下降進一步放開折扣，降價是份額下降帶來的長期性量價傳導(dǎo)。

“當(dāng)前車市已經(jīng)出現(xiàn)‘油電同價’的趨勢，仍以燃油車為銷量基盤的合資車企將面臨更加嚴(yán)峻的考驗；為了應(yīng)對新能源汽車的競爭，降低指導(dǎo)售價或者擴大終端優(yōu)惠幅度的案例會越來越多。”崔野告訴記者，品牌溢價的降低將會加速合資品牌洗牌，部分海外車企或許會尋求改變股比或者以輕資產(chǎn)在華運營，以保證更好的財務(wù)回報。

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