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第一財經記者獨家獲悉，因銷量低迷，福特電馬赫科技公司（下稱“福特電馬赫”）旗下福特電馬銷售業務將進行大刀闊斧的調整，具體包括福特電馬銷售渠道與長安福特銷售渠道合并，福特電馬銷售系統部分人員分流到江鈴福特、長安福特等福特在華不同板塊公司，另有一部分人員合同到期后不再續約，并推動部分員工主動離職。

福特電馬赫成立于2020年4月，承載著福特在華電動車業務的發展，其前身是福特電馬事業部和福特南京研發中心的部分職能部門。據企查查信息，福特電馬赫注冊資本為6.65億美元，福特中國和南京江寧經開產業發展有限公司分別持有該公司81.2%和18.8%的股份。

福特中國內部人士向記者透露，原本福特電馬事業部以營銷職能為主，福特中國前任CEO陳安寧有意推動福特電馬業務獨立在香港上市，故成立了福特電馬赫。為了做大公司市值，除了福特電馬事業部，還將原本平臺型的研發職能如本地車型開發、內飾等板塊也并入福特電馬赫。

但計劃趕不上變化。2021年4月福特電馬Mach-E上市以來，月銷量始終只有幾百臺。乘聯會數據顯示，今年4月，福特電馬產量只有3輛，銷量只有33輛，今年前4個月累計銷量只有60輛。

銷量持續低迷導致經銷商出現了大量的退網。記者了解到，福特電馬原本在中國共有50多家經銷商，每家店面安排5-6名員工。今年3月起出現了密集的退網潮，經銷商萎縮到30家左右，不少店面員工只有2-3人，并且因為銷量低、拿不到銷售提成，一線門店人員流失嚴重。

上述福特中國內部人士透露，為了拯救福特電馬業務，福特中國與長安福特、長安汽車展開談判，希望福特電馬的銷售渠道與營銷體系人員全盤并入長安福特，但長安福特拒絕全盤接受福特電馬的人員。

“因為人的問題談得很艱難。現在的方案是一部分人自謀生路，一部分人合同到期不續了，還有一些老福特人轉崗林肯、江鈴福特和長安福特。”上述內部人士表示。

網傳福特電馬赫將在今年三季度注銷，福特中國今天向第一財經記者表示否認。福特中國回應稱，“我們將繼續堅定不移地加速在中國的電氣化轉型，我們還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內的多重手段，改善我們的電動車業務。我們沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業務運營。”

記者了解到，作為拯救福特電馬的另一個舉措，福特將借助長安汽車的新能源汽車技術來開發產品。

福特電馬一位離職的人士向記者表示，外資車企在華電動車業務普遍遇到較大的挑戰，但即便如此，寶馬、奔馳、大眾、豐田仍然堅決地進行車型、技術、降價促銷等方面的投入。相比之下，福特電馬雖然有著美好的愿望，但投入并不堅決，這或許是福特電馬前期在中國業務糟糕的最主要原因。

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