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長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在2023中國汽車重慶論壇上表示，中國新能源汽車行業已進入爆發增長期，中國汽車市場競爭格局也在發生著巨大變化，正在經歷一場深度的洗牌，產業格局正在重構中。

“目前的汽車行業中，整車、零部件分工處于非穩定狀態，業務的邊界也在重構中，有相互滲透的趨勢。”朱華榮表示，整零競合格局在變化。新能源方面從過去少電、缺電、貴電今年迅速轉換為產能過剩，預計到2025年中國需求的動力電池產能約1000GWH，目前行業的產能已經達到4800GWH，可能會出現嚴重的過剩。

目前，寧德時代是全球規模最大的動力電池企業，市場份額占據半壁江山。按照規劃，寧德時代的產能在2025年將達到670GWh。比亞迪和蜂巢能源的2025年產能規劃目標也達到了600GWh，中創新航2025年的產能目標為500GWh。僅這四家動力電池企業的產能之和在2025年就超過2300GWh。

值得注意的是，鋰電產業的投資擴產潮仍在延續。高工鋰電近日前公布的數據顯示，2023年一季度，動力及儲能電池開工及簽約項目達24起，規劃建設年產能超570GWh。

中國動力電池行業發展初期涌現了一大批電池企業，但在過去數年間市場已經進行過一輪調整。從擴產的企業來看，均是當前裝機量排名前十的企業，多家企業的投資規模達到了百億級。2017年前后，動力電池行業開始迎來洗牌，投資開始收縮。這是因為前期在新能源補貼的大背景下，動力電池企業不斷涌現，部分企業為了拿補貼粗制濫造，同時未在核心技術上進行突破，這造成了大量低端產品流向市場。另一方面，隨著新能源汽車的增長，一些企業在低端產能上盲目擴產，最終造成債務壓身，走向破產。

而在經過一輪行業的深度洗牌后，2021年隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的需求旺盛，頭部電池企業開始紛紛擴產，資本熱度再次涌向了這一領域。但高端產能不足、低端產能過剩的結構性矛盾一直存在。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬去年底公開表示，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。

除了整零競合格局在變化外，朱華榮還認為，汽車產品結構也將發生變化，到2030年，純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是純電動40%、插混30%、燃油車30%，亦或“三分天下”。

朱華榮表示，汽車行業各方勢力競爭激烈，行業從原來的傳統品牌與新勢力品牌競爭，演變為傳統自主品牌、傳統合資品牌、新勢力、信息通信技術企業四方角逐。與此同時，汽車企業盈利性被進一步削弱，目前100余個新能源乘用車品牌中僅有極少數品牌盈利。

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