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Clean Technica網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新能源汽車銷量達583.2萬輛，同比增長40.2%，市占率達到15%。與此同時，全球新能源車企銷量排名也出現(xiàn)變化。

全球電動車銷量的冠亞軍保持不變，比亞迪和特斯拉仍是這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者。今年上半年，比亞迪以銷量119.1萬輛的成績排在第一，特斯拉銷量為88.9萬輛。去年同期，兩者之間的銷量差距不足8萬輛，今年這一數(shù)字已經(jīng)達到了約30萬輛。相較于特斯拉，比亞迪產(chǎn)品線更加豐富，價格覆蓋面更廣。但值得注意的是，在單一車型銷量方面，特斯拉仍保持領(lǐng)先。上半年，特斯拉Model Y（58萬輛）和Model 3（27.9萬輛）排在前兩名，比亞迪宋排在第三（26萬輛）。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，新能源車市場集中度正在快速提升，TOP5品牌的市占率達到47%，同比去年大漲5個百分點。除此之外，另一個顯著的變化是外資車企迅速趕上。寶馬取代上汽通用五菱排在第三名，上半年銷量為22.1萬輛，而上汽通用五菱由第三名降到了第六名；埃安、理想、沃爾沃和長安取代了上汽乘用車、起亞、奇瑞和現(xiàn)代進入排名前十。

上汽通用五菱旗下五菱宏光MINI EV一度登頂全球新能源車型銷冠。但近兩年來，隨著小型電動車市場整體需求萎縮，上汽通用五菱在全球新能源車市場中的排名快速下降。同樣主打此類產(chǎn)品的長城歐拉、奇瑞新能源銷量也出現(xiàn)了下滑。

不過整體來看，中國品牌在全球電動車市場中仍占據(jù)優(yōu)勢，銷量排名前20的車企中，中國品牌占據(jù)了8個席位。

值得注意的是，全球新能源車市場競爭越發(fā)激烈。今年初，特斯拉率先在中國市場打響降價第一槍。作為行業(yè)標桿，特斯拉的定價影響了其它新能源汽車企業(yè)的生存空間，隨后多家新能源車品牌跟進降價。日前，特斯拉又開啟了新一輪的降價，近期也有多家汽車品牌開展了限時優(yōu)惠活動。今年以來，一些新能源車企銷量出現(xiàn)了下降，同時市場分化現(xiàn)象越加明顯。

與此同時，雖然大眾、寶馬等外資品牌在全球電動車市場中位居前列，但在中國市場的表現(xiàn)欠佳。外資車企正在通過與中國公司加強合作、深化中國本地化研發(fā)來提高智能電動車領(lǐng)域的競爭力，增強在華研發(fā)權(quán)重，應(yīng)對新能源汽車轉(zhuǎn)型已成為多家海外車企的共識。

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