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溯流江海，來往貨物在陽邏港這樣的內(nèi)陸港上岸，水鐵聯(lián)運(yùn)，一路向西，直通中亞歐洲。打開世界歷史地理的版圖，一條從陸路橫貫歐亞的開放大通道，在千年之后煥發(fā)新的生機(jī)。6月16日，“奮進(jìn)中國 大江澎湃”全網(wǎng)重大主題宣傳報(bào)道團(tuán)走進(jìn)武漢新洲，看陽邏港如何加壓奮進(jìn)，穩(wěn)步提升自身國際港功能，推動(dòng)長江中游航運(yùn)中心建設(shè)不斷取得新進(jìn)展。

奔騰不息的萬里長江，在武漢天興洲拐了個(gè)彎。在這個(gè)彎點(diǎn)的北岸，是武漢新洲的陽邏。“水北為陽，憑水納江，兵家必爭，古有子路問津，今有深水良港”，經(jīng)年累月受到江水沖擊，岸平水深，使得陽邏港成為長江中游為數(shù)不多的天然良港。

近年來，陽邏港發(fā)展進(jìn)入“快車道”，交出了一張張亮眼的成績單。2022年，陽邏港年度集裝箱吞吐量突破200萬標(biāo)箱，這是陽邏港繼2014年箱量突破100萬標(biāo)箱后，再次實(shí)現(xiàn)里程碑式的跨越。

從前的一個(gè)小漁村，岸邊雜草叢生，周圍村民都靠打魚養(yǎng)家糊口，如今的陽邏港里，龍門吊長臂舞動(dòng)，集裝箱堆放整齊，集卡來回穿梭。每天，貨物由四面八方匯聚于此，從這里飄洋過海或分運(yùn)內(nèi)地。

來到中控樓的遠(yuǎn)程控制室，操作員正坐在屏幕前熟練地推動(dòng)操縱桿。數(shù)百米開外，40英尺的集裝箱被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)抓起后準(zhǔn)確無誤地放置在了指定地點(diǎn)，整個(gè)過程不過半分鐘。“以前，操作員需要沿狹窄的鐵梯爬到20米高空，在一個(gè)不足3平方米的操作室內(nèi)一坐一天。現(xiàn)在他們只需在中控室遠(yuǎn)程監(jiān)控，執(zhí)行開閉鎖的動(dòng)作。作業(yè)環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度的改善，也能有效避免因疲勞而產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。”工作人員告訴記者。

遠(yuǎn)程控制龍門吊是陽邏港打造智慧港口的縮影之一。2022年，“建設(shè)以陽邏港為核心的智慧港口”被列為交通強(qiáng)國湖北省試點(diǎn)。不僅如此，陽邏港還全面推行智能閘口改造。改造后的閘口可自動(dòng)識(shí)別集卡車號(hào)和箱號(hào)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無人值守，車輛平均過閘時(shí)間從以往的160秒縮減至30秒。

陽邏港還是一個(gè)綠色低碳港。走出中控樓，來到不遠(yuǎn)處的換電站。記者看到，一輛集裝箱電動(dòng)集卡緩緩駛?cè)霌Q電工位停穩(wěn)，在系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別后發(fā)出了一陣換電指令。只見機(jī)械臂從軌道處緩緩滑出，“伸”向電動(dòng)集卡，抓起重約2噸的電池箱。一頓操作后，又退回到充電房，放進(jìn)充電槽里。緊接著，機(jī)械臂抓起一個(gè)已經(jīng)充滿的電池箱，再次從“充電房”出來，放入集卡車的電池艙內(nèi)，整個(gè)過程大約5分鐘。一旁監(jiān)控室的墻上，幾塊大屏幕正實(shí)時(shí)監(jiān)控管理充換電站的情況和車輛、電池的運(yùn)行狀態(tài)。

2022年10月，湖北港口集團(tuán)公司與國網(wǎng)湖北電力簽訂發(fā)展合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)港口電氣化、車船電動(dòng)化、屋頂光伏建設(shè)等方面，攜手共建綠色生態(tài)碼頭。今年，電動(dòng)集卡充換電站完成建成。

在現(xiàn)場，記者看到，這座嶄新的充換電站位于陽邏港二期工程部旁，靠近陽邏港一期，外觀似一間小型平房，占地180平方米，內(nèi)設(shè)8個(gè)充電樁。據(jù)了解，像這樣的“充電房”可容納8個(gè)電池同時(shí)充電，保障50輛集卡全天候運(yùn)營，年替代電量約420萬千瓦時(shí)。每年為陽邏港集裝箱碼頭節(jié)約柴油約180萬升，減少碳排放4700噸，實(shí)現(xiàn)港區(qū)集裝箱運(yùn)輸零污染、零排放。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，集卡充換電站的建成投運(yùn)，將助力陽邏港打造“零碳碼頭”綠色生態(tài)型港口示范項(xiàng)目，為全國更多港口實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型形成可復(fù)制推廣的經(jīng)驗(yàn)。

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