伴隨著國際局勢(shì)的變化，大幅拉動(dòng)了液化天然氣（LNG）船的需求。

而由于供應(yīng)跟不上，LNG船的運(yùn)費(fèi)、租金正處于持續(xù)飆增、頻創(chuàng)新高的狀態(tài)。

【資料圖】

例如，10月20日，波交所最新數(shù)據(jù)顯示，LNG運(yùn)輸船在即期市場的日租金水平最高已經(jīng)高達(dá)45萬美元/天，SparkCommodities報(bào)告的在大西洋市場的LNG運(yùn)輸船的最高日租水平也高達(dá)42.5萬美元/天，相較于此前進(jìn)一步提升。

LNG船領(lǐng)域現(xiàn)狀如何？又存在著哪些投資機(jī)會(huì)？

LNG船市場：韓國大幅領(lǐng)先，中國加緊追趕，日本漸趨沉寂

據(jù)了解，航空母艦、豪華郵輪、大型LNG船又被稱作是造船工業(yè)的“三顆明珠”，最能代表一國的造船實(shí)力。

其中，LNG船是指在零下163℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，建造難度不亞于航母，在造船業(yè)中屬于是實(shí)打?qū)嵉?strong>高附加值、高技術(shù)含量的品種，因此也是中日韓等世界各大造船強(qiáng)國必須力爭的領(lǐng)域。

在這個(gè)明星品種上，各國的實(shí)力對(duì)比如何？

先來粗略看看船舶工業(yè)的發(fā)展歷史。其實(shí)在世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻下，世界船舶工業(yè)目前大致有兩輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移：其一是造船中心由歐美地區(qū)向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移，尤其是中日韓三國；其二則是在中日韓三國內(nèi)部之間的轉(zhuǎn)移。

LNG船的發(fā)展歷史亦大致如此。

經(jīng)查詢，在LNG船領(lǐng)域，韓國起步于上世紀(jì)90年代，此后于二十余年間就已經(jīng)逐漸成為該領(lǐng)域的“龍頭老大”。

至于日本，在近五年中幾乎已退出LNG船的競爭。

而中國則扮演著“追趕者”的角色。

2008年，中國船舶集團(tuán)旗下的滬東中華造船集團(tuán)有限公司，方才首次打破韓國、美國、日本等少數(shù)國家的壟斷，建造交付了中國第一艘大型LNG船。

此后歷經(jīng)沉浮。

據(jù)悉，在2018年，中國廠商一單LNG船訂單都沒有接到。而到了2021年，中國在全球新建LNG船的市占率就達(dá)到10%。

目前，除了滬東中華這家龍頭外，2022年3月，江南造船也接到了阿布扎比國家石油公司的兩艘17.5萬方LNG運(yùn)輸船訂單，成為第二家進(jìn)入大型LNG船建造市場的國內(nèi)船企。緊接著，2022年4月，同樣隸屬于中國船舶集團(tuán)旗下的大船重工成為國內(nèi)第三家進(jìn)入LNG市場的船企。

此外，國內(nèi)具備建造大型LNG船資質(zhì)的企業(yè)還有招商工業(yè)和民營船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)。

從2022年的接單情況來看，1至8月，全球111艘LNG船訂單中，韓國廠商拿到了其中的83艘，大宇造船、三星重工、現(xiàn)代重工作為韓國造船三巨頭，目前其訂單基本已經(jīng)排到了2026年下半年。

而剩下的28艘訂單則被中國順利拿下，這也創(chuàng)下了歷史最好接單紀(jì)錄。

而中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全球新接造船訂單中，我國液化天然氣運(yùn)輸船占全球市場份額的近三成，達(dá)到27.2%。

總的來看，目前韓國在LNG船這一領(lǐng)域仍具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而中國則居于第二位，不過兩國加起來基本就囊括了整個(gè)LNG船市場。

雖然目前還處于落后位置，但相較于韓國來說，中國擁有一些獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

例如，中國規(guī)模龐大、門類齊全的工業(yè)基礎(chǔ)以及市場空間，能夠?yàn)樵齑瑥S提供更大的生存和發(fā)展空間。這些對(duì)于造船廠的長期發(fā)展具有非常大的促進(jìn)作用。

LNG船需求大增帶來投資機(jī)會(huì)，有哪些相關(guān)上市公司？

從發(fā)展來看，在國際局勢(shì)的影響下，大型LNG船的需求處于激增狀態(tài)，且有望延續(xù)一段時(shí)期。

此外，在全球碳中和趨勢(shì)下，天然氣作為一種清潔能源，消費(fèi)需求持續(xù)增長，全球LNG進(jìn)口量也是連年增長，這種趨勢(shì)將長期拉動(dòng)LNG船的需求。

因此，在LNG船相關(guān)領(lǐng)域也存在著一些投資機(jī)會(huì)。

中國船舶（600150.SH）是中國船舶集團(tuán)下屬產(chǎn)能最大、產(chǎn)業(yè)鏈最全、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的核心軍民船舶上市公司之一，主業(yè)包含造修船、海工、機(jī)電設(shè)備等。公司下屬江南造船、外高橋造船、廣船國際和中船澄西四大船廠，在軍艦、潛艇、軍輔船及民用集裝箱船、干散船、油輪、LNG船等方面具備強(qiáng)技術(shù)實(shí)力與充足產(chǎn)能。

中遠(yuǎn)海能（600026.SH）是中國LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的引領(lǐng)者，也是世界LNG運(yùn)輸市場的重要參與者。

招商輪船（601872.SH）在LNG運(yùn)輸方面積極推進(jìn)新船構(gòu)建和新項(xiàng)目拓展，公司自有LNG船業(yè)務(wù)平臺(tái)（CMLNG）開始實(shí)體化運(yùn)作。前三季度，公司LNG船業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈利5億元；截至9月30日，公司通過合資形式已投入運(yùn)營21艘LNG船、自有新造船訂單14艘、合資新造船訂單7艘。

九豐能源（605090.SH）旗下自有及租賃的運(yùn)輸船8艘，其中5艘LNG運(yùn)輸船。

亞星錨鏈（601890.SH）專注于船用錨鏈與海工系泊鏈。

以上這些只是相關(guān)概念股中的一小部分，另外多家LNG船概念股的股價(jià)已經(jīng)錄得大漲，后續(xù)需注意回調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。

作者|燕十四

編輯|May

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