中國車市銷量排行中，合資車企壟斷前列的常態正在被改變。

乘聯會披露的2022年1~6月狹義乘用車批發銷量排名中顯示，上半年銷量前15的車企中，中國車企占據7個席位，其中比亞迪、長安、吉利分列2~4位。上半年，自主品牌市場份額已達到48%，同比增長6.1個百分點，達到近年來的新高。乘聯會表示，上半年頭部自主品牌表現優異，比亞迪、長安、吉利和奇瑞等傳統車企份額提升明顯。

從銷量的走勢來看，頭部自主車企普遍優于合資車企。上半年，長安、吉利銷量小幅微跌，奇瑞、上汽乘用車均實現雙位數增長。而合資陣營，除上汽大眾和廣汽豐田仍實現增長外，其余車企均出現銷量的同比下滑，一汽-大眾、上汽通用、東風本田等銷量同比跌幅均超過10%。

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月均銷量過萬輛的主要車企中，僅13家實現銷量正增長，其中合資品牌僅廣汽豐田和上汽大眾兩家，其余均為自主車企。銷量增幅最大的車企全部被自主車企包攬，如東風風神6月該公司銷量為16664輛，同比增長58%；1~6月累計銷售82026輛，同比增長86%，如果將海外銷量統計在內，東風風神上半年銷量增幅達到95%，上半年銷量規模已接近去年全年的70%。

國內一家日系合資車企高管表示，中國汽車產業合資品牌的紅利已經消退，正在進入本土品牌的紅利時代。

新能源汽車消費興起和產品在智能化上的領先被認為是自主品牌趕上合資品牌重要原因。2022年上半年，國內新能源汽車批發銷量達到246.7萬輛，同比增長122.9%，其中自主品牌中新能源車滲透率已達到50.1%，而主流合資品牌中新能源車滲透率僅為4.5%。

除上汽大眾和一汽-大眾外，主流合資品牌在新能源汽車市場反應仍舊較為遲緩，被寄予厚望的豐田bZ-4X和日產Ariya目前仍未上市。

本田和大眾推出的純電產品則被詬病智能化程度不足，制約了相關產品的銷量表現。豐田在華某子公司高管向記者表示，該公司已經向豐田總部遞交了中國汽車智能科技等方面的情報，但由于兩地市場與用戶需求的差異，日本總部到目前為止還不能充分理解智能科技對汽車產品的重要性。

“現在還在購買豐田、日產緊湊級轎車的用戶，他們的總體消費理念偏保守，看重的是省油和可靠性。但是在移動互聯網時代成長起來的90后，他們更喜歡炫酷的科技產品和體驗。”上述人士說。

除了純電反應遲緩外，在插電式混合動力汽車市場，主流合資品牌的競爭力亦逐漸下滑。從終端經銷商反饋的信息看，自主品牌的插電式混動和油混車型，實際上對合資品牌的燃油車形成了替代。而在這一輪進攻中，合資品牌幾乎無力應戰。

今年5月，東風風神皓極開啟盲訂，新車搭載馬赫雙擎MHD混動系統，發動機熱效率達到41.07%，和豐田、本田混動專用發動機處于同一水平，WLTC油耗達到5.8L/100km。東風風神方面表示，皓極預售24小時內訂單量便達到10237張。此外，東風風神奕炫家族上半年合計銷售40483輛，從5月份開始已經連續2次斬獲中國“1.5T家轎銷量第一”銷量冠軍。

2022年以來，油價持續上漲，促使更多用戶選擇新能源汽車。其中可油可電、能解決充電焦慮的插電式混合動力汽車頗受市場青睞。乘聯會數據顯示，2022年上半年，插電式混合動力汽車銷量達到52.2萬輛，同比增長183.4%，漲幅超過純電動汽車的110.8%。

目前包括比亞迪、吉利、長城、奇瑞等中國車企均開始采用串并聯混動架構，和大部分合資車企的插電式混動系統相比，自主車企采用的串并聯混動架構能夠更好地通過電機調節發動機工況，實現較優異的饋電油耗，有效降低用戶用車成本。

長江證券預測，到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。中國電動汽車百人會副理事長董揚則認為，未來混動汽車的覆蓋率將會超過純電及燃油車，成為應用最廣的技術。

良好的市場前景下，大部分自主車企亦加強了在混動領域的布局。除了上述幾家已推出產品的自主車企外，近期包括五菱、東風風神等車企亦宣布將進均混動市場。

但目前主流合資品牌仍聚焦于補齊純電空白，尚無在插電混動市場發力的跡象。近期，大眾中國CEO馮思瀚表示，增程式技術、插電式混合動力技術是過渡性技術，未來，大眾汽車不會大規模地投入插電混動，而會全力專注于純電動汽車。

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