今年上半年車市跌宕起伏。3月以來，在新冠肺炎疫情反復、供應鏈緊張等多重因素擠壓下，眾多車企數月“無車可造”，損失慘重。好在，5月下旬以來，國內疫情逐步緩解。寒冬中不乏亮點，在多重促消費及紓困舉措的助推下，車市加速回暖。

拐點已然出現。我國汽車產銷量在6月強勢反彈，并高于歷史同期。對于下半年的產銷走勢，業內不乏“高增長有望”之聲，中汽協近日也做出了全年增長3%的預判。

自主品牌大勢崛起

今年上半年，中國品牌乘用車市場份額明顯增長，并在逐步縮小與國外優勢車企之間的差距。

數據顯示，自主品牌乘用車累計銷量達489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，占有率同比上升5.3個百分點，接近50%紅線。

自主品牌的銷量排名變化十分明顯。雖然一汽-大眾依然穩居榜首，但 “南北大眾一通用”的鐵三角組合在今年上半年被瓦解，比亞迪和長安汽車躋身前三。

其中，比亞迪漲勢最為迅猛。上半年，比亞迪以168%的同比增長從去年同期的第15名躍升到了第2名。值得注意的是，就在今年4月份，比亞迪曾以超過10萬輛新車的銷量力挫一汽-大眾(銷量81091輛)登頂銷冠。雖不能忽視疫情的影響，但比亞迪的成績不可謂不勵志。

此外，廣汽傳祺、東風風神也交出了出色的銷量成績單。其中，廣汽傳祺6月銷量超過3.27萬輛，同比增長30.94%，上半年累計銷量達到17.26萬輛，較去年同期增長14.31%。東風風神6月銷量超過1.75萬輛，同比增長66.26%，上半年累計銷量達到8.4萬輛，同比增長94.89%。

在新能源汽車領域，本土品牌更是成為絕對的主角。在上半年新能源車銷量TOP15排名中，進入榜單的合資品牌僅有一汽大眾與上汽大眾，且2家廠商新能源市場份額僅占1.9%和1.7%。

主流合資品牌也開始向新能源汽車集中發力。廣汽本田于今年3月29日發布了全新電動品牌e:NP。4月末，廣汽豐田與一汽豐田于同一時間首發了基于純電平臺架構打造的首款SUV車型——bZ4X。此外，合資品牌中的佼佼者大眾汽車也在今年有多款純電動車面世。

新能源車表現亮眼

今年上半年，供應鏈掣肘對汽車行業的影響不小。1-6月累計零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛。其中，3-5月同比下降103.1萬輛。

而新能源汽車卻在整體下行的車市中延續著2021年銷量增長1.6倍的強勁勢頭，一路高歌猛進。

同樣是今年1-6月的數據，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。特別是6月，新能源汽車產銷以59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍的數據再創新高。

“盡管上半年新能源汽車產銷也受到疫情的影響，但各企業高度重視新能源汽車產品，供應鏈資源優先集中供給，從目前發展態勢來看，整體產銷完成情況超出預期。”中汽協副秘書長陳士華對中國商報記者表示。

從銷量上細分，比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉位列銷量排行榜三甲，排名與2021年度排名相同。但在市場份額方面，比亞迪的碾壓性優勢在今年上半年更加明顯：銷量達到63萬輛，是后兩者的近三倍。

值得注意的是，“造車新勢力們”的排名也發生了變化。今年上半年，蔚來跌出第一梯隊，由小鵬、哪吒以及理想分別占據前三名。

新能源車下半年的銷量走勢如何?中泰證券研報顯示，隨著蔚來ES7、ET5以及新款866、理想L9、小鵬G9、哪吒S、問界M7等多款新車密集面市，疊加新能源汽車下鄉活動和各地新能源車補貼政策的促銷費作用，新能源車銷量有望在下半年持續走高。

業績分化明顯

各大上市中國車企上半年的收官成績單已然出爐。據中國商報記者不完全統計，目前已有近20家上市車企發布了上半年業績預告。其中，比亞迪、長安汽車，以及長城汽車等車企盈利預增，北汽藍谷、小康股份等預計虧損，業績分化明顯。

比亞迪、長安汽車、長城汽車等傳統車企業績表現搶眼。今年上半年，比亞迪預計盈利28億-36億元，較上年同期的11.74億元增長138.59%到206.76%;長安汽車預計盈利50億元-62億元，同比增幅在189.14%-258.54%;長城汽車預計盈利53億-59億元，同比增幅在50.2%-67.2%。

比亞迪表示，上半年新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創歷史新高，市場占有率遙遙領先，同比實現迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。

對于業績增長的原因，長安汽車和長城汽車均表示得益于產品結構的優化。這兩家車企的新能源汽車業務確實增長迅速。上半年，長安汽車新能源乘用車零售量達6.6萬輛，同比增長125.9%;長城汽車新能源乘用車零售量達6.17萬輛，同比增長17.4%。

幾家歡喜幾家愁。北汽藍谷、小康股份、江淮汽車等車企則扎堆領虧。

去年巨虧超過18億元的北汽藍谷今年上半年預計虧損18億-22億元， 最大虧損金額較上年同期虧損擴大21.32%;小康股份預計虧損16億元-17.6億元，較上年同期虧損擴大232.51%-265.76%;江淮汽車預計虧損7.07億元，較上年同期虧損擴大248%。

原材料漲價、研發投入增加成為這些“難兄難弟”的主虧原因。

其中，江淮汽車表示，疫情、芯片短缺以及電池等原材料價格上漲拖累了公司業績。小康股份稱，由于賽力斯新能源汽車產品研發持續投入，以及前期固定資產投入較大，產銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加;隨著賽力斯新能源汽車產品的市場推廣，營銷費用、人工成本有所增加。不過，小康股份也表示，隨著賽力斯新能源汽車交付量逐月增加，今年上半年實現營業收入12億-12.6億元，同比增長62.50%-70.63%。公司經營活動現金流量凈額得到較大改善，新能源汽車的毛利率也較上年同期有所增長。

下半年有望實現高增長

隨著重點城市復工復產進程提速，促進汽車消費的一攬子政策密集出臺，消費者咨詢和購車意愿提升較為明顯，下半年車市有望實現高增長。

5月31日，《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》出臺，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。同日，新能源下鄉活動官宣再啟，包括一汽集團、東風汽車、長安汽車在內的26家車企及旗下共70款車型參與其中。

全國各地也密集推出購車補貼政策，更有眾多車企積極加碼優惠，以“真金白銀”為消費者減負。中國商報記者在走訪中了解到，政策的促進作用明顯，消費者咨詢和購車意愿提升較為明顯。

為二手車市場解壓的舉措也于近日出臺。日前，商務部等17部門發布《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，明確將全面取消各地二手車限遷政策，并促進二手車商品化流通。

優信集團首席戰略官井文兵在接受記者采訪時表示，對于消費者而言，過去被抑制的消費需求必然會得到釋放，使他們在買賣二手車方面擁有更多選擇。

困境中不乏亮點，高增長有望。中汽協方面對記者表示，下半年，我國宏觀經濟將保持穩定增長，市場消費信心也將明顯恢復，購置稅減半政策的效果還會持續顯現，乘用車市場回暖勢頭也會進一步加大。在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場也有望探底回升。新能源汽車將繼續保持高速增長勢頭。綜合研判，全年車市預計保持穩定增長。

標簽： 車市回暖 自主品牌乘用車 市場份額增長 國外優勢車企