雖然已經退出“臺前”運營，但作為京東創(chuàng)始人，劉強東依然主導著京東的最高決策。

(資料圖)

11月22日，劉強東向京東員工發(fā)布全員信，要對員工和高管待遇進行調整。這是過去幾年以來，京東第一次提出對高管進行全面降薪。

在內部信中，劉強東向團隊致歉，表示“希望高管們能夠理解和支持這一決定！對不起這兩千多號高管兄弟們，我向你們道歉！”

比起創(chuàng)業(yè)期的京東，眼下這家公司正面臨著競爭加劇、大環(huán)境下行等壓力。

明年1月起薪資調整生效

全員信重點之一在于對高管進行降薪。

信中表示，集團決定自2023年1月1日起，京東集團副總監(jiān)以上以及相對應的P/T序列以上全部高級管理人員，現金薪酬全部降低10%-20%不等，職位越高降得越多。據第一財經了解，副總監(jiān)級別為P9。

劉強東在全員信中表示，涉及降薪的高管超過2000名。不過劉強東同時提出，降薪并非一直持續(xù)，“如果兩年之內，京東業(yè)績重回高增長狀態(tài)，集團隨時可以恢復大家的現金報酬。”

京東基層員工對第一財經記者表示，該調整不涉及基層，從基層員工漲薪情況看，基層員工的薪酬按照此前一年兩次的漲薪制度依然在上漲，不過依據個人情況調整，每個員工的漲幅不同。

浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯席主任、研究員盤和林對記者表示，這一舉措客觀上推進了企業(yè)內部薪資制度的公平性，這是積極的做法。

但盤和林認為，高管降薪對京東的“節(jié)流”作用有限，主要作用在于進行財務上的短期平衡。從趨勢看，高管降薪是短期的，未來可能會上漲。從高管收入看，不少高管是通過股權來實現收入，例如劉強東近期將一些股權轉讓給管理層。

“激活”基層員工

在內部信中，提升基層員工的待遇也成為此次調整的另一重點。

劉強東在全員信表示，“自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦的兄弟們繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能‘老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)’，為兄弟們提供基礎保障。過去，德邦的做法雖然合規(guī)合法，但依然有很多外包兄弟不能像自有員工一樣享受全額五險一金待遇。我們會按照一定條件，逐步把外包兄弟轉化為德邦自己的員工。”

今年3月，京東物流花費89.76億元收購德邦股份66.5%股權。之后德邦經歷了一輪高管調整。第五屆董事會選舉中，京東物流CEO余睿被推選為董事長，京東集團高級副總裁唐偉被選為副董事長。

收購完成后，雖然京東物流對于京東集團的依賴在下降，但京東物流營業(yè)成本呈現上升趨勢。

京東物流第三季度財報顯示，營業(yè)成本由2021年三季度的245億元增加35.3%至331億元。營業(yè)成本整體增加亦由德邦集團合并的增量所致。其中倉儲管理、分揀、運輸、配送及客服等運營人員薪酬福利開支為112億元，同比增加27.8%。另外，業(yè)務涉及的外包成本達到134億元，同比增加36.4%。

劉強東強調，此次調整后，雖然會造成德邦的短期財務壓力，但在實施“精兵簡政、強化協(xié)同、激活員工、提升效率”的多種管理舉措后，會有更好的財務表現。

對于京東提出讓外包員工享有五險一金待遇，盤和林認為，目的是減少底層員工的后顧之憂，讓底層員工老有所依，病有所養(yǎng)。這一舉措的效果可能不是在京東內部，而是會給競爭對手更多壓力，各大物流配送平臺未來可能會向德邦看齊。

從業(yè)務布局看，和德邦合并有利于京東物流在業(yè)務上的完善。物流行業(yè)專家楊達卿向第一財經表示，京東長期以來的優(yōu)勢在倉配一體化的能力，“運”的能力還不充分，隨著京東物流要構建一體化供應鏈服務能力，需要在干線快運上強化自主資源，投資德邦物流能實現快運業(yè)務規(guī)模的快速趕超。

京東的未來挑戰(zhàn)

京東集團連續(xù)兩個季度扭虧為盈，成為京東集團CEO徐雷上任來交出的“最佳答卷”。

在最新的一場投資者電話會上，徐雷表示，“現階段我們正處于宏觀周期性調整的過渡期，盡管疫情和經濟下行造成了很多企業(yè)面臨難題，但我們可以確定未來是向好的，因為已經開始有復蘇的跡象，只是不確定的是復蘇的速度有多快。”

但無論是在內部還是外部，徐雷面臨的“噪音”并沒有因為業(yè)績的改善而減少。

劉強東一篇斥責“京東喪失低價優(yōu)勢”的內部郵件此前在全網傳開，一時間，京東“打不起價格戰(zhàn)”的聲音不斷擴大。

記者注意到，今年年初京東多個業(yè)務條線進行優(yōu)化調整，包括京東物流、京東健康、京喜以及京東零售下屬的V事業(yè)群在內，有不同比例的裁員。

此外，財報顯示，京東新業(yè)務三季度收入為50億元，同比下滑12.8%。在6月，作為主攻下沉市場的京喜拼拼在全國各地關閉相關業(yè)務。第一財經記者查詢京喜拼拼小程序顯示，目前全國僅剩下北京和河北廊坊兩地還保留業(yè)務。在2020年12月，京東向社區(qū)團購平臺興盛優(yōu)選投資7億美元，隨后以“京喜拼拼”為名進入社區(qū)團購，并在半年內將業(yè)務擴張至廣東、上海、山東、江蘇等地區(qū)。但不到兩年時間，京喜拼拼通過全面收縮結束了對社區(qū)團購的嘗試。

而從今年第二季度開始，京東開始“節(jié)流”。京東二季度財報顯示，二季度一般及行政開支為23億元，去年同期為26億元，同比下滑11.5%。二季度營業(yè)成本增長4.3%至2317億元。

三季度財報顯示，三季度一般及行政開支為26億元，去年同期為31億元，同比下滑16%。三季度營銷開支為76億元，2021年第三季度為78億元，同比減少2.6%。此外履約開支和研發(fā)開支僅微增，三季度履約開支（采購、倉儲、配送、客戶服務及支付處理開支）由去年同期的143億元增加0.5%至144億元，占收入百分比為5.9%，去年同期為6.5%。三季度研發(fā)開支為41億元，2021年第三季度為40億元，同比增長2.5%。營業(yè)成本增長10.5%至2073億元。

徐雷在三季報電話會議上表示，今年物流受到的影響為疫情三年以來最大。受物流履約時間延長或者履約困難因素的影響，今年雙十一的訂單取消率略高于往年。

盤和林則認為，在“開源”方面現階段并無更好的方法，當前京東通過布局物流進行重資產投入，與輕資產運營模式相比承受更多壓力。京東物流財報顯示，截至2022年6月30日，德邦物流在中國擁有接近9000個網點，并擁有145個分撥中心，總面積超過200萬平方米和超過2萬輛自有營運車輛。

在面臨挑戰(zhàn)之際，更重視基層員工的活力、加注物流業(yè)務，或許是京東的新選擇。

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