2022年，特斯拉交出了“歷史最好一年”的財報成績，但在中國市場表現卻不盡如人意。

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1月31日，特斯拉遞交給美國證券交易委員會（SEC）的10-K文件顯示，2022年，特斯拉總營收為814.62億美元，同比增加51%。其中，美國市場依舊是特斯拉最大的市場，實現營收405.53億美元，占比達49.78%；中國市場實現營收181.45億美元，占比22.27%；其他市場實現營收227.64億美元，占比為27.75%。

特斯拉在中國市場的營收占比有所下降，從2021年的約26%下滑了3.73個百分點。這與特斯拉去年在中國市場的營收增速大幅下滑有關。2022年，特斯拉在華營收同比增幅為31.07%，而美國市場營收同比增加了69.09%，其他市場該數值為42.22%。

在此之前，特斯拉在中國市場的營收增速已經連續兩年超過100%。2021年，特斯拉在中國市場的營收為138.44億美元，2020年它在中國市場的營收為66.62億美元。

乘聯會數據顯示，特斯拉在國內市場的銷量增速明顯弱于大盤。2022年，我國新能源乘用車批發銷量649.8萬輛，同比增長96.3%，而特斯拉中國2022年銷量為43.98萬輛，占全球銷量的33.5%，同比增幅只有37.1%，只能位居中國新能源汽車品牌第三。

特斯拉在國內市場的失利或是受該市場競爭激烈的影響。特斯拉CEO馬斯克在財報電話會議上談到電動汽車競爭格局時表示，特斯拉非常尊重中國汽車公司，它們是世界上最具競爭力的車企。

在中國新能源市場，比亞迪是當之無愧的銷量霸主，2022年銷量同比增長超2倍至180萬輛，這也讓比亞迪在當年反超特斯拉，重新奪回了全球新能源汽車銷量冠軍寶座。即便是除去插電混動車型，比亞迪純電動車的銷量也達到了91.11萬輛。

1月31日，比亞迪也發布了2022年業績預告，全年營收預計突破4200億元，歸母凈利潤預計為160億元～170億元，同比增長425.42%～458.26%。雖然比亞迪營收和凈利潤的絕對數額與特斯拉相比仍有一定差距，但差距在進一步縮小，比亞迪增長勢頭也表現得更為強勁。

除比亞迪之外，中國新能源汽車月均交付突破10000輛的車企還有上汽通用五菱、吉利、埃安、奇瑞、長安、哪吒、理想、長城、蔚來、小鵬，這些國內自主車企的集體“反攻”都進一步擠壓了特斯拉在中國市場的市場空間。

為應對宏觀經濟壓力以及來自其他新能源汽車廠商日益激烈的競爭，特斯拉在去年四季度起連續出臺降價與促銷舉措。今年1月初，特斯拉將國產車型價格降至歷史最低，這在新能源汽車市場引發了較大反響。第一財經記者通過現場走訪和電話調研等方式采訪了全國多個城市特斯拉門店，了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數在特斯拉本輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數環比12月增幅達到了500%。

不過降價促銷給特斯拉同時帶來的是毛利率的下滑。去年第四季度，特斯拉毛利率僅為25.9%，同比下降近5個百分點，為五個季度以來最差表現。

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