2023年1月，車市未能迎來開門紅。

乘聯會今日發布的數據顯示，2023年1月乘用車市場零售達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%，無論同比增速還是環比增速都是本世紀以來的1月最低數據。

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值得注意的是，此前快速增長的新能源車市場也在1月份失速了。今年1月份，新能源乘用車批發銷量達38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%。新能源乘用車零售銷量在1月份達到33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%。

近年來，新能源車快速發展。2022年，新能源乘用車批發銷量達649.8萬輛，同比增長96.3%。去年是新能源汽車補貼政策實施的最后一年，2023年新能源車市場正式告別補貼時代。由于2023年補貼政策退出，部分計劃在1月份購車的用戶在去年12月份提前消費，這在一定程度上透支了1月的市場需求。此外，今年春節發生在1月份，產銷環節工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。

乘聯會發布的報告稱，新年伊始進入消費者對政策觀望的過渡階段，去年新車銷量的爆發也讓春節假期充電高峰期的服務難題再次凸顯。疫情后，新能源剛需車型成本繼續承壓，補貼退坡使新能源車企調整了售價，同時價格調整較為復雜，新能源車市場格局正在重塑。

新能源車企的表現出現了分化現象。整體來看，1月份廠商批發銷量突破萬輛的企業下降到了7家，環比數量下降了一半，同比減少4家。月銷量破萬的車企包括比亞迪（15.0萬輛）、特斯拉中國（6.7萬輛）、長安汽車（2.5萬輛）、上汽乘用車（1.9萬輛）、理想汽車（1.5萬輛）、吉利汽車（1.1萬輛）和廣汽埃安（1.0萬輛）。

雖然比亞迪仍位居第一，同比增長58.6%，但環比下滑了35.7%。小鵬、問界、零跑、哪吒等造車新勢力1月份銷量同比和環比均大幅下降。其中，零跑同比環比均暴跌八成以上，1月銷量僅達1139輛。而特斯拉1月銷量同比和環比均有所增長。特斯拉1月在國內市場的銷量達2.7萬輛，出口接近4萬輛。

“特斯拉1月份的國內市場和出口表現都較好，價格調整在一定程度上促進了訂單數量的增長，預計未來會持續增長。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示。

在補貼政策退出后，部分新能源車企進行了價格上調。不過，今年1月份特斯拉中國宣布對在售Model 3及Model Y全系國產車型調整售價，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9萬元。隨后，AITO問界、小鵬汽車跟進降價。而零跑、吉利等旗下部分新能源車型近期也開始變相降價。

降價對用戶具有明顯刺激作用。懂車帝提供給第一財經記者的一份數據顯示，降價官宣首日關注度最高，其后依次呈現遞減趨勢；降價策略對車系具有持續影響力，降價兩周內，用戶訪問量盡管在遞減，但仍高于降價前。而品牌影響力越大，降價帶來的刺激效果越明顯。在已經公布降價的特斯拉、問界和小鵬三個品牌中，最先降價的特斯拉Model 3、Model Y車系頁訪問數據均出現大幅增長。其中，Model 3降價日當天車系頁訪問量是前一日的12.6倍，降價兩周內平均訪問數據是降價前一日的4.4倍。其他車系中，Model Y降價當天訪問量是前一天的7倍，問界M5、小鵬P7等均超過3倍。從用戶整體訪問數據來看，Model 3、Model Y遙遙領先其他車系，Model Y單日訪問超過百萬人次，Model 3單日更是超過130萬人次，小鵬P7、問界M5緊隨其后。

新能源車進入市場化階段，競爭將更加激烈，特斯拉降價后對多家新能源車企帶來較大壓力。新能源車過去一年快速增長，今年增速將放緩，同時新能源車企的表現已經開始出現分化，部分品牌擴大市場份額的難度加大，通過降價提升市場份額成為一種選擇。業內認為，特斯拉因為規模效益具備降價空間，而部分新能源車企面臨市場需求下降不得不降價。新能源國補取消后各家進入斗爭白熱化，特斯拉的產業鏈優勢無疑是最大競爭力，特斯拉可以降價換量，其他品牌有待觀察。

“特斯拉降價對20萬～30萬元價格區間的新能源車產品影響較大，同時對用戶的消費心態帶來一定的干擾。”崔東樹表示，近期電池價格有所下降，這意味著新能源車企生產成本將會下降，有利于2月新能源車企營銷活動的開展。

乘聯會發布的報告顯示，近期碳酸鋰降價趨勢明顯，部分廠商1月產銷主動減速，實現春節前的順勢休整。預計2月新能源車市會回暖，實現同比和環比較大幅度增長。

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