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一路飆漲的動力電池價格出現(xiàn)了回落。

上海鋼聯(lián)2月20日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報價繼續(xù)下跌，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報43.5萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報40.5萬元/噸。

值得注意的是，過去一年新能源汽車銷量快速增長，增速接近100%，這使動力電池需求量大幅增加。在2022年，電池級碳酸鋰的價格一度高達60萬元/噸。

“展望2023年，由于電動汽車和動力電池總量都已經(jīng)相當(dāng)大，預(yù)計今年增長率會大幅下降。比如，電動車增長率從接近100%會降到30%~40%，總產(chǎn)銷量接近1千萬輛，動力電池增長率大概也會從150%下降一半左右。中國鋰離子電池總出貨量增長率也將從2022年的接近100%降低至50%左右，全部出貨量接近10億千瓦時。”中國電動車百人會副理事長歐陽明高近日在2023年百人會媒體交流會上對記者表示，新能源汽車平均單車的電池裝載量會下降，因此動力電池需求的增速會下降。

歐陽明高認為，鋰資源的價格主要是由供需決定的，2022年鋰價上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導(dǎo)致價格暴漲。預(yù)計鋰價今年下半年進一步回歸到35萬元/噸~40萬元/噸的理性水平，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元/噸左右。

日前，有消息稱，寧德時代近期對車企提出了新的價格協(xié)議，通過讓利以鎖定車企的長期訂單。此次讓利的具體措施為，車企部分電池采購以20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，剩余部分則是按照市價計算。

隨著新能源汽車時代的到來，動力電池這一核心零部件供應(yīng)商越來越重要。從目前市場來看，寧德時代仍然一家獨大，這使零部件和主機廠商的關(guān)系也發(fā)生了微妙的變化。過去，主機廠較為強勢，在與零部件企業(yè)的關(guān)系中掌握著話語權(quán)。但由于電池供應(yīng)鏈緊張且頭部效應(yīng)集中，電池廠的話語權(quán)不斷增強。第一財經(jīng)記者了解到，2022年在動力電池供應(yīng)緊張的情況下，為了保證穩(wěn)定的供應(yīng)，很多車企向電池廠預(yù)付款。而由于電池原材料價格的上漲，一些車企也承擔(dān)了相應(yīng)的成本。

如今，隨著電池供應(yīng)的緩解，這種情況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。億緯鋰能近日稱，目前下游客戶基本上還是處于尚未盈利的狀態(tài)，作為主要供應(yīng)商，公司會在戰(zhàn)略上給予一定支持，在利潤上部分讓利下游。

億緯鋰能表示，公司主要有三種定價方式：第一種是價格聯(lián)動模式，即價格與主材聯(lián)動；第二種是定價返利模式，即確定一個價格，年底按照碳酸鋰價格的變動情況進行返利；第三種是全年鎖價模式，即按照一口價的方式把一年的價格確定下來。該公司會將三種定價模式提供給客戶，看客戶需求來決定，因為總體上采取價格聯(lián)動方式，隨著材料價格下降，會逐步傳遞到電芯廠再傳導(dǎo)到下游客戶那里。通常價格聯(lián)動傳遞周期大概是2~3個月，材料價格下降的過程中產(chǎn)品的毛利率獲得提升的機會更高。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1月，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中，寧德時代1月份動力電池裝機量為7.17GWh，市占率為44.4%，跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8個百分點。

標簽： 鋰電價格