3月17日晚間，小鵬汽車發布2022年財報。2022財年，小鵬汽車總收入為人民幣268.6億元，較2021年的人民幣209.9億元增長28.0%。

總收入增長的情況下，小鵬汽車凈虧損出現環比擴大。盡管第四季度凈虧損環比連續兩個集度環比收窄，但2022年小鵬汽車凈虧損仍達到 91.4 億元，相比2021年增加42.8億元。

橫向對比來看，蔚來、理想兩家車企亦遭遇“增收不增利”的瓶頸。2022年理想汽車總收入達到452.9億元，同比增長67.7%；凈虧損20.32億元，較2021年擴大近7倍。蔚來2022年總收入492.69億元，較上一年度增長36.3%；凈虧損為145.594億元，較上一年度增長37.7%。

(資料圖)

由于動力電池價格、零部件成本上漲等多重因素影響，2022年蔚來、理想汽車、小鵬汽車均遭遇了毛利率下滑的問題。財報顯示，2022年小鵬汽車毛利率為11.5%，同比下跌1個百分點。

銷量方面，2022年汽車總交付量為120757輛，較2021年的98155輛增長23.0%，但其銷量增幅落后于理想、蔚來、哪吒等友商。其中2022年第四季度，小鵬汽車交付量為2.22萬輛。

2023年第一季度交付指引則顯示，小鵬汽車汽車交付量將介于18000~19000輛之間，同比減少約45%~47.9%。橫向對比來看，蔚來同期交付指引為3.1萬-3.3萬輛，理想交付指引則為5.2萬輛~5.5萬輛。

G9上市失敗、特斯拉掀起價格戰、內部體系混亂等，被認為是小鵬汽車出現連續銷量滑坡的重要原因。2022年下半年開始，小鵬汽車開始內部架構體系的調整，并引發一系列人事變動。

今年前兩月，小鵬汽車接連引入多位原傳統車企高管。1月30日，小鵬汽車宣布長城汽車原總裁王鳳英出任小鵬汽車總裁，直接向何小鵬匯報；2月上旬，原吉利系高管易寒加盟小鵬汽車。

架構調整后，小鵬汽車所有研發、生產和供應鏈體系直接向小鵬汽車董事長何小鵬匯報，何小鵬本人直管造型團隊，并同時打造了三個造型前端團隊進行創意競爭。何小鵬表示，這將這將顯著提升小鵬未來車型的造型、空間等設計表現；并且已經制定明確的路線圖，使得自動駕駛等軟件系統的成本下降超過50%，硬件系統（包含動力系統）的Bom成本下降25%。

總裁王鳳英已全面負責產品規劃與銷售服務體系，大幅提升了銷售服務的能力和效率，并在品牌營銷上進一步強化。何小鵬表示，未來兩年，將進一步通過銷售網絡的扁平化管理，加強網絡布局和提高一線銷售人員戰斗力。 

小鵬汽車公布的數據顯示，P7i上市當月啟動交付，進店量和試駕量方面達到了近幾個月的新高，近3月到店量和試駕量出現連續環比提升。

新產品方面，何小鵬表示，將在上海車展推出G6車型，定位將在20萬~30萬元之間，該車或將于蔚來ES6同期發布；第四季度，小鵬汽車將推出一款純電MPV，以滿足追求更大空間和舒適度的客戶需求。該車或將和理想汽車“撞車”，今年第四季度，理想汽車將推出首款純電產品，該車亦為MPV產品。

對于車市未來的發展，何小鵬認為，5年之內，中國車市可能只會剩下不到25家車企；但最終只會剩下至多10家車企。

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