“目標(biāo)是2023年底前成為中國第一大汽車制造商。”3月29日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上， 比亞迪（002594.SZ）董事長(zhǎng)王傳福說。

3月28日晚，比亞迪發(fā)布2022年年報(bào)，這也是公司正式停產(chǎn)燃油車以來的首份年報(bào)。

2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；凈利潤(rùn)為166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%，該公司計(jì)劃向全體股東按每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利11.42元(含稅)，合計(jì)約33.25億元。

(資料圖片)

高毅資產(chǎn)的鄧曉峰，選擇繼續(xù)加倉比亞迪。高毅曉峰2號(hào)致信基金去年四季度增持比亞迪51.6萬股。同時(shí)，全國社保基金114組合也連續(xù)兩個(gè)季度增持。

王傳福透露，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的IPO計(jì)劃仍在進(jìn)行中，暫時(shí)沒有進(jìn)入美國乘用車市場(chǎng)的計(jì)劃。

截至目前，比亞迪A股年內(nèi)累計(jì)下跌3.61%左右，比亞迪股份（H股）年內(nèi)反彈13.19%。

鄧曉峰加倉、北向資金減倉

2022年，國內(nèi)新能源車市火爆，下游需求不斷增長(zhǎng)，汽車及電池業(yè)務(wù)增長(zhǎng)提速，成為比亞迪2022年業(yè)績(jī)的主要?jiǎng)恿Α?bào)告期內(nèi)，比亞迪汽車及電池業(yè)務(wù)營(yíng)收為3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，占比76.57%，同比提升16.91個(gè)百分點(diǎn)。

比亞迪在年報(bào)中稱，2022年再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛。

根據(jù)年報(bào)，2022年比亞迪汽車銷量為180萬輛，同比增長(zhǎng)150%，其中新能源汽車銷量178.8萬輛，同比增長(zhǎng)218%，國內(nèi)市占率達(dá)27%，同比提升近10個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)公司產(chǎn)銷快報(bào)，四季度比亞迪新能源汽車銷 68.3萬輛，同比增長(zhǎng) 156.7%，環(huán)比增長(zhǎng) 26.9%，創(chuàng)歷史新高。

相比新勢(shì)力造車“越賣越虧”，比亞迪是為數(shù)不多掙錢的新能源車企。2022年比亞迪整體銷售毛利率有所提升，達(dá)到17.04%，上年同期為13.02%。其中，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率為20.39%，同比增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)東吳證券測(cè)算，比亞迪2022年單車?yán)麧?rùn)在8000元左右，預(yù)計(jì)四季度單車盈利約1.07萬元，環(huán)比微增。

面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，盡管比亞迪的交付能力也在不斷提升，公司仍表示交付能力不及訂單火爆需求，面臨一定的交付壓力。財(cái)報(bào)顯示，2022年，比亞迪產(chǎn)量為187.09萬輛，銷量178.2萬輛，產(chǎn)能利用率位于高位。

今年新能源車“國補(bǔ)”正式退場(chǎng)，特斯拉降價(jià)后，2~3月比亞迪分別兩次降價(jià)，終端競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，將如何影響比亞迪單車盈利能力？東吳證券認(rèn)為，碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格跌價(jià)將持續(xù)推動(dòng)電池成本下降，將有效對(duì)沖補(bǔ)貼退坡及售價(jià)下降，綜合考慮比亞迪2023年單車盈利仍有望達(dá)到8000元左右。

手機(jī)業(yè)務(wù)方面，2022年受制于宏觀經(jīng)濟(jì)萎靡、通脹高企及消費(fèi)者需求疲軟，全球智能手機(jī)、市場(chǎng)低迷，比亞迪的手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)營(yíng)收為988.15億元，同比增長(zhǎng)14.30%，占比23.30%。

去年四季度，比亞迪股價(jià)以橫盤調(diào)整為主，當(dāng)季度，高毅曉峰2號(hào)致信基金增持比亞迪51.59萬股，最新持股市值為20.7億元。全國社保基金114組合增持比亞迪10.36萬股，最新持股市值為18.81億元。而北向資金進(jìn)行了減持，賣出34.05萬股，持股數(shù)量為7077.56萬股。

主力車型年內(nèi)全線降價(jià)

2023年是純電動(dòng)車發(fā)展關(guān)鍵一年，也是國補(bǔ)退出的首年。比亞迪計(jì)劃如何賣車、賣多少車是市場(chǎng)最關(guān)注的焦點(diǎn)。王傳福在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，2023年目標(biāo)是成為中國第一大汽車制造商。

作為“卷王”，比亞迪在特斯拉降價(jià)后，已經(jīng)兩度降價(jià)，旗下的宋、秦、漢、唐、海豹系列車型，全部打入價(jià)格戰(zhàn)，主要覆蓋10萬~30萬元價(jià)格區(qū)間。比亞迪對(duì)同價(jià)格區(qū)間主力車型價(jià)格調(diào)降，展現(xiàn)出沖刺全年銷量目標(biāo)的決心。

從一季度銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭來看，比亞迪表現(xiàn)相對(duì)亮眼，銷售主力車型全線降價(jià)的策略收得不錯(cuò)成效。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，2022年1~2月，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車34.49萬輛，上年同期為18.14萬輛，同比增長(zhǎng)90.13%，其中2月份銷量為19.36萬輛。

王傳福透露，再過幾天，3月份數(shù)據(jù)就要發(fā)布，相信一季度銷量較去年同期仍然會(huì)保持80%以上的增速。

中郵證券預(yù)測(cè)，2023年，比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛。上述研報(bào)還預(yù)測(cè)稱，年內(nèi)比亞迪還將推出海鷗、海獅、護(hù)衛(wèi)艦05、驅(qū)逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望為公司貢獻(xiàn)持續(xù)增量。

另外，對(duì)于子公司比亞迪半導(dǎo)體的規(guī)劃，王傳福表示，比亞迪半導(dǎo)體上市計(jì)劃不變，只是進(jìn)程上有一些調(diào)整。

在去年11月15日，比亞迪公告稱終止推進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市事項(xiàng)，待條件成熟時(shí)，公司將擇機(jī)再次啟動(dòng)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作。自2022年起比亞迪半導(dǎo)體IPO已經(jīng)經(jīng)歷三輪IPO，其與母公司業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性始終遭到外界質(zhì)疑，也成為獨(dú)立上市的最大阻礙。

未來，比亞迪半導(dǎo)體還將繼續(xù)申報(bào)創(chuàng)業(yè)板上市嗎？王傳福透露，比亞迪也會(huì)持續(xù)推進(jìn)半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拆分上市，哪個(gè)市場(chǎng)有吸引力，就去哪上市。“集團(tuán)業(yè)務(wù)的快速在成長(zhǎng)，需求巨大，讓半導(dǎo)體銷售給本集團(tuán)的比例很大，獨(dú)立性也就變?nèi)趿恕．?dāng)然比亞迪整車增長(zhǎng)不可能年年這么快，隨著增長(zhǎng)速度回歸常態(tài)，相信未來比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)依賴于集團(tuán)比例會(huì)在適當(dāng)時(shí)候降下來，屆時(shí)將具備上市條件。”王傳福說。

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