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“這一波的價格競爭由特斯拉的智能電動車引起，二季度末價格戰(zhàn)有可能由燃油車非RDE（實際行駛廢氣排放測試）的國內庫存車引起，三季度可能進入穩(wěn)態(tài)。燃油、純電、混動車已經成為長期交織的競爭。高端電動車的鼎盛時代幾乎已經一去不復返。”歐拉沙龍品牌總經理文飛近日對第一財經記者表示，將來智能電動車進入穩(wěn)態(tài)競爭的結構，會發(fā)展成為燃油車的紡錘型。

過去多年，電動車市場呈現(xiàn)“中間小、兩頭大”的市場格局，高低兩端電動車占據了多數比例。而處于中間價格地帶的電動車產品鮮有爆款。一方面，過去由于產業(yè)鏈尚未成熟成本較高，這一價格區(qū)間的電動車產品并不占據優(yōu)勢，同時燃油車在這一領域的供給較強。另一方面，買主流品牌中間價格地帶的人群更以務實需求為主，彼時電車產品力未形成對油車的替代。“此前油車的優(yōu)勢較為明顯，15萬元就可以買到一輛合資品牌的中級油車。”一位行業(yè)人士對記者表示。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢近日發(fā)布的一份報告顯示，2022年中國25萬元以上高端純電市場和8萬元以下低端純電市場銷量占比由55.4%下降到50.9%，經濟型市場份額則呈上升趨勢。從純電滲透率看，經濟型純電滲透率由2021年的7.4%快速提升至2022年的14.2%，是滲透率增長最快的細分市場。值得注意的是，今年3月份以來，多家品牌推出了位于中間價格地帶的新能源車產品，價格區(qū)間在10萬元～25萬元之間。

考慮到小型電動車利潤薄等因素，此前主銷小型電動車的歐拉對產品結構進行了調整。

2022年，歐拉銷量為10.4萬輛，相較于2021年的13.5萬輛有所下降。對于2022年銷量下滑，文飛表示，歐拉的產品結構進行了調整和升級，此前主銷車型為6萬～7萬元的黑貓、白貓，目前產品結構調整為15萬元及以上的好貓、芭蕾貓和20萬～25萬級的閃電貓。“我們流失了6萬～7萬元級的這部分追求性價比的用戶，但考慮到現(xiàn)在智能電動車行業(yè)的發(fā)展趨勢和盈利結構，企業(yè)會進入更加良性和健康的階段。”文飛表示，未來歐拉將推出更豐富的產品線，覆蓋各個主流的細分市場，圍繞15~30萬的主航道市場，這些產品都會主打某一個細分市場的女性用戶人群。此外，歐拉品牌的目標是未來三年將產品布局到主流品類的每一個細分市場，三年之內全球累計銷量突破100萬輛。

不久前，歐拉品牌宣布將全面落實ALL IN女性賽道，全面奔赴品牌 2.0 時代，根據女性用戶的需求打造產品和科技。“在這個過程中也有一些猶豫和搖擺，尤其遇到市場形勢不好的時候，我們現(xiàn)在是經過痛定思痛覺得必須要堅持。”文飛對記者表示，已經初步建立起女性賽道的優(yōu)勢，如果放棄，過去四五年巨大的投資將成為沉沒成本。

“在整個純電動車市場中，女性占比達到34.68%。目前，歐拉汽車銷量結構中，女性占比為75%。”歐拉沙龍品牌技術總經理董玉東對記者表示，每一款車定位略有差異，以女性為主，但也不排斥男性用戶對產品的選擇。

銀河證券近日發(fā)布的一份研報顯示，根據汽車行業(yè)2023年新能源主流車企新車規(guī)劃統(tǒng)計，自主品牌新車型密集發(fā)布，智能化、差異化競爭熱度提升。2023年，自主品牌有望依靠出色產品力鞏固市場競爭地位，在細分市場提升消費者認知。

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