中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月中國(guó)汽車(chē)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，其中新能源汽車(chē)出口達(dá)24.8萬(wàn)車(chē)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

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隨著中國(guó)品牌車(chē)企近年來(lái)在海外布局的不斷深化，新能源車(chē)火熱“出海”。在挪威、瑞典和德國(guó)等歐洲國(guó)家，中國(guó)車(chē)企在當(dāng)?shù)厝〉昧艘欢ǖ氖袌?chǎng)占有率。同時(shí)，在泰國(guó)、馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家，中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始擁有生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營(yíng)。中國(guó)市場(chǎng)的這一變化，也引發(fā)了日企關(guān)注。

希望加大與中國(guó)新能源車(chē)企合作

旭化成株式會(huì)社執(zhí)行官、中國(guó)總代表近藤修司近日在接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，“從中國(guó)今年一季度的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是汽車(chē)行業(yè)還是房地產(chǎn)，從大家的行動(dòng)來(lái)看，都出現(xiàn)了一定的購(gòu)買(mǎi)欲望。從此可以看出，經(jīng)濟(jì)也是呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。”

為此，他表示，綠色能源，數(shù)字社會(huì)，還有健康領(lǐng)域長(zhǎng)壽社會(huì)，是旭化成在中國(guó)社會(huì)特別關(guān)注的幾個(gè)領(lǐng)域。其中，他提到，在新能源汽車(chē)這樣的大趨勢(shì)中，旭化成的一些材料和產(chǎn)品也廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)。“今后我們希望和中國(guó)的OEM（比如比亞迪這樣的企業(yè)）加大合作，使我們的產(chǎn)品和材料被采納。我們也有這樣的計(jì)劃，也朝著這樣的方向去部署我們的業(yè)務(wù)。”

近藤修司表示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，旭化成可以作出諸多貢獻(xiàn)，比如公司的相關(guān)產(chǎn)品涉及電池隔膜領(lǐng)域、新能源汽車(chē)消除噪音、電子傳感器等；此外在工程塑料領(lǐng)域，旭化成的產(chǎn)品也有助于使得汽車(chē)實(shí)現(xiàn)輕量化等。

對(duì)于與中國(guó)新能源車(chē)企的合作，近藤修司表示，公司有多個(gè)團(tuán)隊(duì)都在做新能源汽車(chē)材料方面的業(yè)務(wù)，“我們的想法是，通過(guò)一個(gè)共創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室，把比亞迪的車(chē)展示出來(lái)，搭載上我們的材料和零部件，比如通過(guò)消除噪音的產(chǎn)品、傳感器、工程塑料、座椅面料等來(lái)共同探討（合作）。”據(jù)近藤修司介紹，目前公司在深圳的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)推進(jìn)與比亞迪的相關(guān)合作探討。

此前，在電動(dòng)車(chē)快充設(shè)備方面，也不中日合作案例。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和日本電動(dòng)汽車(chē)用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）曾簽署協(xié)議共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)充電器，力爭(zhēng)成為新的世界標(biāo)準(zhǔn)。快速充電器在充電樁形狀和顯示充電量的通信系統(tǒng)方面存在差異。企業(yè)需要根據(jù)不同市場(chǎng)安裝不同零部件。而統(tǒng)一規(guī)格能降低企業(yè)成本，也可使汽車(chē)進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)變得容易。

此外，開(kāi)發(fā)賽車(chē)用零部件的日本大阪的繁原制作所已接到了中國(guó)10家汽車(chē)相關(guān)企業(yè)關(guān)于設(shè)計(jì)和試制純電動(dòng)汽車(chē)用變速箱的業(yè)務(wù)委托。據(jù)日媒報(bào)道，繁原制作所從事制造對(duì)精度要求很高的賽車(chē)用零部件，其設(shè)計(jì)和加工能力被中國(guó)相關(guān)企業(yè)看好。

中日如何共創(chuàng)合作

其實(shí)，近年來(lái)，瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)在中國(guó)的普及，大到新能源汽車(chē)的變速箱，小到電池封裝等零配件，日企紛紛希望在中國(guó)新能源汽車(chē)的上下游供應(yīng)鏈中分一杯羹。

一位日企觀察人士告訴第一財(cái)經(jīng)，盡管中日在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的發(fā)展步調(diào)不一致，但并不意味著日本企業(yè)缺乏新能源汽車(chē)的零部件、整車(chē)的研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)等。

“在市場(chǎng)先行的中國(guó)，對(duì)新能源汽車(chē)的零部件、汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)概念等給出了諸多新的課題。這不僅僅是亟待中國(guó)企業(yè)去解決的問(wèn)題，日本企業(yè)也可以通過(guò)研發(fā)來(lái)拿出解決方案。這里不存在誰(shuí)的技術(shù)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而是需要在研發(fā)、試生產(chǎn)及批量生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行國(guó)際間、企業(yè)間的合作，當(dāng)然這里也存在競(jìng)爭(zhēng)。”上述人士說(shuō)道，“但是，不進(jìn)入中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，就不可能了解市場(chǎng)需求，也難以讓擁有相關(guān)技術(shù)的企業(yè)獲得新的發(fā)展。”

除了比亞迪，近藤修司表示，也有與其他企業(yè)成立共創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室的想法。“我們?cè)谏虾Ｒ呀?jīng)率先成立了一個(gè)共創(chuàng)實(shí)驗(yàn)室，主要是針對(duì)全球頭部新能源車(chē)企的。我們跟該企業(yè)以及其他一些OEM都在探討合作。除了新能源汽車(chē)以外，還有健康領(lǐng)域，我們目前在蘇州也是通過(guò)一些產(chǎn)品和技術(shù)打包的方式，與制藥公司在探討合作。”他說(shuō)道，“未來(lái)會(huì)基于不同的目標(biāo)，在全國(guó)各地成立這樣的實(shí)驗(yàn)室。”

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