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近年來，受原材料價格上漲、需求趨弱等因素影響，輪胎企業普遍承壓。近日中國橡膠工業協會高級副會長沈金榮在2023中國橡膠年會上表示，全球輪胎市場周期性波動己進入下行區間，不過，新能源車異軍突起，給行業帶來了新的機遇。

中國橡膠工業協會數據顯示，2022年我國輪胎行業經歷了前所未有的困難和挑戰。全國輪胎產量約6.67億條，同比下降4.3%。國內38家重點輪胎企業國內綜合外胎總產量為4.68億條，同比下降7.88%。去年，作為輪胎大省的山東關停11家輪胎生產企業，退出落后低效產能1980萬條。

為了應對行業內卷和企業盈利性下滑，輪胎企業紛紛加大電動車輪胎的研發和生產，以改善收益。其中韓泰輪胎推出了首個專為電動汽車設計的產品系列iON。倍耐力此前與LucidMotors聯合推出了新能源車型專用輪胎，相比傳統產品，可額外承受6％～9％的重量；普利司通研發了新能源汽車專用輪胎泰然者T005EV，并計劃到2030年銷售的90％車用輪胎專供電動汽車使用。

為順應全球汽車市場電動化和智能化發展的新態勢，錦湖輪胎已建成了覆蓋全球主要消費市場的八大生產工廠，五大研發中心，產品覆蓋轎車輪胎、商用車輪胎、越野車輪胎、載重車輪胎以及高科技技術輪胎等多個類別。

錦湖輪胎發布的2023年第一季度業績顯示，銷售額達9989億韓元，同比增長35.2%，營業利潤545億韓元，利潤率為5.5%，與去年同期相比增長5.4%。業績增長一方面得益于全球輪胎價格上漲以及供應鏈效率的優化，另一方面則是通過擴大新車用(OE)產品供給，在全球市場布局銷售高收益產品，擴大份額和提高產品銷售價格。此外，電動車產品也逐步成為錦湖輪胎業績新的增長點。

“我們推出了電動汽車用新產品，通過改善結構來增加銷售額和營業利潤。”錦湖輪胎相關人士近日表示。

值得一提的是，汽車電動化浪潮激發了專用輪胎的市場需求，同時也對輪胎生產企業提出了新挑戰。業內認為，相比于傳統燃油車，電動汽車的三電系統取代了發動機，具有扭矩大、噪聲小等特點，電動汽車對輪胎的承載性能、安全性、舒適性、經濟性、抓地力、噪聲、操控性、耐磨性等指標都提出了更高的要求。

長江證券研報認為，輪胎作為汽車的重要零部件之一，不僅與汽車產銷量決定的前裝配套市場相關，也和汽車保有量決定的替換零售市場關系密切。從新能源汽車維保業務的工單結構來看，新能源汽車的輪胎工單比例高于傳統燃油汽車。因此，具備高技術、大市場、好渠道的新能源輪胎生產企業有望從汽車電動化浪潮中受益。

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