又一物流出行平臺擠入了“跑腿”賽道。

6月13日，滴滴出行推出了滴滴快送業務。從模式看，滴滴采取了聚合模式，目前已接入達達快送、閃送、UU跑腿三家公司，提供“經濟幫送”、“專人直送”的小規格物品的即時配送服務。目前，滴滴快送已在成都、杭州、北京等全國200多個城市開通服務。

(相關資料圖)

滴滴快送是滴滴貨運孵化的業務。在聚合模式下，滴滴用戶可以在平臺上一鍵呼叫多家快送服務商，根據各服務商的實時價格以及自身的時效需求作出選擇；也可以同時選擇多家服務商下單，滴滴快送將根據各服務商的接單速度為用戶完成最快速的服務匹配。預計6月底，滴滴快送將在全國300個城市提供服務。為吸引用戶，滴滴表示未來將在各服務商的促銷活動之上，推出可疊加的優惠活動。

對于滴滴此時擠入同城跑腿賽道，網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰對第一財經記者表示，聚合是區別于自營的一種輕資產模式，依靠自身的基礎設施與流量。滴滴作為出行行業的頭部玩家，在同行業中流量具備較強優勢。同時滴滴貨運業務開展已有三年，形成了一定的用戶心智。通過聚合模式，平臺能更快聚合行業資源，實現快速發展，同時不用背負過重的資產負擔。此外，平臺紛紛瞄向這一賽道，是看重萬億本地生活行業下的數千億即時配送市場需求。

隨著滴滴入局，同城跑腿市場已經迎來越來越多玩家。此前在3月27日，貨拉拉宣布跑腿業務已經上線，上海和深圳成為首站落地城市。為吸引騎手注冊和搶單，貨拉拉表示在今年8月之前都免傭，同時推出多個跑單獎勵。

貨拉拉相關負責人對第一財經表示，“我們發現用戶有小件物品即時配送的需求。后疫情時期，這個市場需求也有增無減。而小件物品若使用貨車配送可能造成物流資源浪費，為了更合理的利用運力資源，滿足用戶多樣化的需求，我們便萌生出試水這一塊新業務的想法。”

作為即時物流中的一種服務，跑腿賽道已經有眾多競爭者。艾媒咨詢數據顯示，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年將達到664億元，2018年至2025年的年復合增長率為75.4%。目前跑腿服務的提供者主要分為兩類，其中平臺服務型是綜合服務平臺衍生出的跑腿服務，如美團跑腿、餓了么跑腿，借助平臺商流及運力規模優勢提供服務；另外一類是以閃送、順豐同城為代表的單一服務型，主要通過自建運力提供服務。

目前，綜合平臺的跑腿服務市場占有率較高。艾媒數據顯示，美團跑腿（60.1%）是消費者最常使用的跑腿品牌，其次分別為餓了么跑腿（29.8%）和閃送（27.8%）。從調查看，46.8%的消費者會認準一到兩個品牌，41.3%的消費者偏向使用幾個品牌。

近兩年，跑腿服務迅速發展。順豐同城2022年年度報告顯示，報告期內面向消費者的同城配送收入為19.0億元，同比增長57.3%。2022年順豐同城年度活躍騎手超過78萬名，同比增長29.4%。達達2023年一季度財報顯示，一季度達達快送業務營收同比增長20.2%至7.49億元。

不過，同城跑腿截至目前還是一項燒錢的業務。

達達財報顯示，2023年一季度凈虧損為3.5億元，同比收窄42%。虧損原因在于目前總成本仍然高于營收，例如一季度達達整體營收為25.8億元，該季度的運營成本達29.7億元，銷售費用為13.2億元。在2022年全年，順豐同城的凈虧損為2.87億元，同比收窄68.1%.。

從騎手池看，當前各平臺騎手尚未達到飽和狀態。去年年底，由于疫情市場涌現了大量的跑腿需求，當時美團、達達快送、順豐同城等平臺都推出了獎勵吸引騎手注冊。

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