“今年暑運是“乙類乙管”后的第一個暑運，廣大旅客出行較為集中，旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛。”

在今日舉行的民航局例行發(fā)布會上，民航局對即將到來的暑運市場進行了預(yù)測，預(yù)計暑運期間每日將有近195萬旅客通過航空出行，日均保障航班16500班。

(資料圖片)

不過，相比疫情前，國際航空市場的恢復(fù)依舊任重道遠。

暑運機票量價齊升

每年的暑運都是航空公司除春運外的賺錢旺季，在國內(nèi)航空熱門航線運輸市場方面，近日民航局已下發(fā)通知，支持航空公司暑運期間在熱門航線上加班，優(yōu)化暑運國內(nèi)航線，持續(xù)推動構(gòu)建“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸網(wǎng)絡(luò)，鼓勵航空公司積極拓展培育三四線航空市場，滿足廣大旅客暑運期間較為集中的出行需求。

根據(jù)民航局的預(yù)測，今年暑運期間日均保障國內(nèi)客運航班13600班、運輸國內(nèi)旅客183萬人次，較疫情前2019年分別增長11%、7%。

而在國際航空運輸市場方面，民航局也在持續(xù)推進國際客運航班平穩(wěn)有序恢復(fù)。根據(jù)民航局的最新數(shù)據(jù)，上周(6月5日-6月11日)實際執(zhí)行的國際客運航班量達到5822班，通航61個國家，預(yù)計暑運期間國際客運航班將增至每周6000班以上。民航局稱將繼續(xù)及時審批中外航空公司國際航線航班申請，保障國際客運航班安全平穩(wěn)有序恢復(fù)。

攜程數(shù)據(jù)也顯示，截至6月14日，暑期國內(nèi)機票的搜索熱度已超過2019年25.3%，暑期出境機票搜索熱度也超過2019年同期水平。

而從機票價格上來看，截至6月14日，國內(nèi)單程機票含稅均價為1227元，同比漲幅37.4%，較“五一”期間增長15.7%。

其中，不少西部地區(qū)的預(yù)訂火爆。比如暑期到達烏魯木齊的機票均價為2022元，較2019年同期增長35%，預(yù)訂量已經(jīng)超過2019年同期50%；到達西寧機票均價為1466元，較2019年同期增長30%，預(yù)訂量超過2019年同期50%；到達敦煌機票均價為1581元，較2019年同期增長40%，預(yù)訂量超過2019年同期138%。暑期到達西雙版納機票均價為1134元，較2019年同期增長51%，預(yù)訂量超過2019年同期134%。

民航專家李淵分析，從國內(nèi)運力增長和票價水平來看，基本填平了疫情期間的低谷，“五一”期間旅客出行的積極態(tài)勢有望延續(xù)，而國際旅行還處于階段性恢復(fù)狀態(tài)，出境航班僅恢復(fù)到超過疫情前五成左右，考慮到國際休閑旅行比商務(wù)旅行更高的票價敏感度，要真正重回高峰仍需一定時間。

各家國際恢復(fù)情況

事實上在已經(jīng)過去的“五一”小長假，航空公司已經(jīng)嘗到了“乙類乙管”后旅游出行需求爆發(fā)帶來的“甜頭”，不過在“五一”小長假之后，航空出行需求迅速回落，機票也隨之跳水。

在今日的發(fā)布會上，民航局綜合司副司長孫文生透露，全行業(yè)在剛剛過去的5月份完成旅客運輸量5169.8萬人次，環(huán)比增長2.8%，恢復(fù)至2019年同期的94.8%。其中，國內(nèi)客運規(guī)模超過了疫情前，比2019年同期增長2.6%。

民航貨運市場規(guī)模也保持回升態(tài)勢，全行業(yè)在5月份完成貨郵運輸量59.0萬噸，環(huán)比增長8.4%，恢復(fù)至2019年同期的94.7%。

5月份，全行業(yè)完成運輸航空飛行104.1萬小時，環(huán)比增長4.1%；累計飛行42.6萬架次，環(huán)比增長4.8%。全國航班正常率為89.5%，比前幾個月有所下降。

最近幾天，國航、東航、南航、春秋、吉祥5家上市航空公司也陸續(xù)發(fā)布了5月份的成績單，其中客座率最高的是春秋航空，但依未達到90%?；客運運力超過2019年的有國航，春秋航空和吉祥航空，旅客周轉(zhuǎn)量超過2?019年的則只有春秋航空和吉祥航空。

在國際航線市場方面，五月份五家上市航司的國際航線旅客為174.6萬人次，僅恢復(fù)至2019年同期的34.3%，其中吉祥航空的國際航線載客量恢復(fù)到了疫情前5成水平。

在近期舉行的線上業(yè)績說明會上，吉祥航空透露，公司將從7月1日起首次開通由北京大興始發(fā)至日韓方向的航線，同時自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。春秋航空則表示中泰航班恢復(fù)較快，航班量已恢復(fù)至2019年同期的7成左右。

國航方面透露，目前國際市場中歐洲和亞太地區(qū)航線恢復(fù)進程較快，其中歐洲市場投入已超2019年50%；東航表示整體國際運力投放已恢復(fù)至2019年國際運力40%左右的水平，中歐航線恢復(fù)整體比中美航線要快一些；南航則表示目前國際恢復(fù)較好的是廣州至澳新、東南亞及中東方向的航線，收益水平較好的航線為廣州至北美方向。

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