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“盡管整個新能源汽車市場競爭十分激烈，但豪華汽車市場的電動化轉型尚處在初級階段。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱近日對第一財經記者表示，隨著中國新能源汽車產業向豪華細分領域發展，有信心把握更多的增長機遇。

公開數據顯示，2023年6月，國內豪華純電汽車市占率排名前三的車企分別為極氪、蔚來以及寶馬，三家車企合計市占率達到76%，奧迪、奔馳、凱迪拉克等傳統豪華仍未有產品能夠打開市場局面；而寶馬盡管市占率進入前三，但其純電產品終端優惠極大，部分產品售價甚至低于同級別的寶馬燃油車型。而相較于特斯拉以及國內造車新勢力，奔馳等豪華車企在電動化領域表現欠佳。

奔馳、寶馬和奧迪已經開啟了電動化轉型。按照規劃，新平臺產品將在2025年前后推出。但從當前推出的產品來看，智能化水平缺失和迭代速度慢被看作為傳統豪華電動車產品銷量普遍較低的重要因素。今年6月，大眾汽車集團CEO奧博穆曾公開批評奧迪電動化轉型遲緩，純電產品競爭力不足。

奧緯咨詢發布的報告顯示，2021年純電動汽車在所有豪華車中的總體滲透率約為6%，預計在未來十年這數字將增長到約46%。2021~2031年，豪華電動車市場的年復合增長率將達到35%，幾乎是非電動豪華車增速的10倍。

豪華電動車市場充滿前景，但值得注意的是，今年以來，國內多家新能源車企推出30萬元以上的電動車產品，包括蔚來、小鵬、智己、阿維塔等品牌，這意味著電動車領域的競爭將更加激烈。唐仕凱認為，在中國市場，當前競爭比較激烈的主要是在價格區間30萬元以下的細分市場，而40萬元以上新能源細分市場的發展速度還沒有那么快，高端豪華新能源汽車市場是一個潛力很大的細分市場。

豪華車企正通過加大本土化研發和智能化等方式提升產品競爭力。近期，奧迪宣布和上汽合作，共同進行電動車開發。業內認為，與國內車企合作可以彌補奧迪在智能化領域的短板。

“電動化時代將堅持豪華品質，這不僅包括高標準的安全性、舒適性和駕乘體驗，還包括在智能化領域的梅賽德斯-奔馳標準，比如車內數字化體驗和自動駕駛等。”唐仕凱對記者表示，中國市場是電動化和數字化轉型的前沿，奔馳正在加大在中國新能源和汽車軟件領域的投資。預計至今年年底，奔馳在中國的研發團隊的規模將達2000人，較三年前增長近一倍。

軟件方面，梅賽德斯-奔馳正在加快打造自有軟件體系。自有操作系統MB.OS將在本年代中期隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(MMA)平臺推出。奔馳方面表示，通過自有硬件和軟件基礎層來定義和控制整個架構的同時，與領先科技企業合作，技術集成可為客戶帶來業內領先的服務、內容與功能。此外，奔馳L3級自動駕駛今年6月份在美國加州獲批。

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