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“盡管整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但豪華汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚處在初級(jí)階段。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向豪華細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展，有信心把握更多的增長(zhǎng)機(jī)遇。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，國(guó)內(nèi)豪華純電汽車(chē)市占率排名前三的車(chē)企分別為極氪、蔚來(lái)以及寶馬，三家車(chē)企合計(jì)市占率達(dá)到76%，奧迪、奔馳、凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華仍未有產(chǎn)品能夠打開(kāi)市場(chǎng)局面；而寶馬盡管市占率進(jìn)入前三，但其純電產(chǎn)品終端優(yōu)惠極大，部分產(chǎn)品售價(jià)甚至低于同級(jí)別的寶馬燃油車(chē)型。而相較于特斯拉以及國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，奔馳等豪華車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域表現(xiàn)欠佳。

奔馳、寶馬和奧迪已經(jīng)開(kāi)啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，新平臺(tái)產(chǎn)品將在2025年前后推出。但從當(dāng)前推出的產(chǎn)品來(lái)看，智能化水平缺失和迭代速度慢被看作為傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品銷量普遍較低的重要因素。今年6月，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆曾公開(kāi)批評(píng)奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，純電產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。

奧緯咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年純電動(dòng)汽車(chē)在所有豪華車(chē)中的總體滲透率約為6%，預(yù)計(jì)在未來(lái)十年這數(shù)字將增長(zhǎng)到約46%。2021~2031年，豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到35%，幾乎是非電動(dòng)豪華車(chē)增速的10倍。

豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)充滿前景，但值得注意的是，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多家新能源車(chē)企推出30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，包括蔚來(lái)、小鵬、智己、阿維塔等品牌，這意味著電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。唐仕凱認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的主要是在價(jià)格區(qū)間30萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，而40萬(wàn)元以上新能源細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展速度還沒(méi)有那么快，高端豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)潛力很大的細(xì)分市場(chǎng)。

豪華車(chē)企正通過(guò)加大本土化研發(fā)和智能化等方式提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。近期，奧迪宣布和上汽合作，共同進(jìn)行電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與國(guó)內(nèi)車(chē)企合作可以彌補(bǔ)奧迪在智能化領(lǐng)域的短板。

“電動(dòng)化時(shí)代將堅(jiān)持豪華品質(zhì)，這不僅包括高標(biāo)準(zhǔn)的安全性、舒適性和駕乘體驗(yàn)，還包括在智能化領(lǐng)域的梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)，比如車(chē)內(nèi)數(shù)字化體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等。”唐仕凱對(duì)記者表示，中國(guó)市場(chǎng)是電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的前沿，奔馳正在加大在中國(guó)新能源和汽車(chē)軟件領(lǐng)域的投資。預(yù)計(jì)至今年年底，奔馳在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模將達(dá)2000人，較三年前增長(zhǎng)近一倍。

軟件方面，梅賽德斯-奔馳正在加快打造自有軟件體系。自有操作系統(tǒng)MB.OS將在本年代中期隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)(MMA)平臺(tái)推出。奔馳方面表示，通過(guò)自有硬件和軟件基礎(chǔ)層來(lái)定義和控制整個(gè)架構(gòu)的同時(shí)，與領(lǐng)先科技企業(yè)合作，技術(shù)集成可為客戶帶來(lái)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的服務(wù)、內(nèi)容與功能。此外，奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛今年6月份在美國(guó)加州獲批。

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