近日，在發(fā)布半年報后不久，比亞迪召開了2023年半年度業(yè)績會議。在此次會議上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來3~5年，車市整體或不同細分市場會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。

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今年上半年，比亞迪實現(xiàn)營收2601.24億元，同比增長72.72%；歸母凈利潤為109.54億元，同比增長204.68%。另外，截至今年上半年底，比亞迪還手握近800億元的貨幣資金。

在產(chǎn)品上，截至目前，比亞迪已經(jīng)形成了比亞迪、騰勢、方程豹和仰望的品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋7萬~109萬元價位區(qū)間。據(jù)王傳福透露，仰望的訂單量超過了管理層預期，方程豹品牌未來月銷量或會突破1萬輛。

當談及未來的市場格局時，王傳福說，當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3~5年如果沒沖上去，就沒機會了。“成都車展上中國品牌都推出了新能源車，而合資品牌相對冷清。未來這種趨勢將愈加明顯，燃油車銷量一定會在某個時刻出現(xiàn)斷崖式下降，我國新能源汽車滲透率預計將在11月達到40%以上，全年是34%~35%。”

對此，深藍汽車的CEO鄧承浩也在成都車展上對記者表示，未來3~5年汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨巨大變革，不僅僅關(guān)乎價格，更關(guān)乎價值。他認為，目前車市中有三股勢力在爭奪，包括自主和合資品牌、傳統(tǒng)燃油車和新能源車、以及傳統(tǒng)車企和新興勢力。

今年4月，理想汽車CEO李想則在社交平臺上發(fā)表了相似的觀點。他說，智能電動車的三年淘汰賽已經(jīng)開始，將從2023年一直持續(xù)到2025年。

今年年初，殘酷的價格戰(zhàn)從特斯拉大幅降價事件開始正式開打，隨后在3月份蔓延到了燃油車領(lǐng)域。此后的5~6月，價格戰(zhàn)有所緩和。但到了下半年，戰(zhàn)火重燃，宣稱堅持不降價的蔚來汽車和理想汽車也“扛不住”先后降價。據(jù)統(tǒng)計，僅8月份，宣布降價的車企就高達十余家，新一輪的價格戰(zhàn)重啟。

不少車企已經(jīng)嘗到了降價的“甜頭”，特別是蔚來汽車，在6月宣布全系車型價格直降3萬元之后，7月銷量一舉突破2萬輛大關(guān)，創(chuàng)下了單月銷量最高紀錄，同比增長103.6%，環(huán)比增幅也達到了91.1%。

不過，對于價格戰(zhàn)，不同車企所持的態(tài)度不一。近日，smart品牌全球公司CEO佟湘北在成都車展上接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，我們堅持不參與價格戰(zhàn)，smart要維持品牌的價值與高度，因為銷量并不是公司今年關(guān)注的最主要KPI，品牌才是我們這個企業(yè)最核心的資產(chǎn)、競爭力。今年到明年，smart的重點會放在全球市場的拓展上，持續(xù)投放歐洲市場以及其他新興海外市場。

今年8月16日，smart宣布，即日起至2023年9月30日，下訂smart精靈#1 Pulse心動版可享車輛尾款扣抵權(quán)益1萬元，優(yōu)惠后售價為21.9萬元，同時還可免費升級價值9000元的套裝。

對此，佟湘北向記者解釋稱，雖然smart不參與價格戰(zhàn)，但在權(quán)益方面，smart會根據(jù)不同的產(chǎn)品、配置、時間節(jié)點和市場活動，有一些針對性的用戶權(quán)益釋放，主要是為了平衡新老用戶的權(quán)益，比如說贈送一些積分，出一些新配置等。

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