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大眾和小鵬、奧迪和上汽的技術合作開啟了中國汽車歷史上全新的篇章，相關合作項目的進展也備受業界關注。

近日，智己汽車聯席首席執行官劉濤在接受第一財經記者采訪時表示，MOU（諒解備忘錄）已經簽署，雙方團隊正在緊鑼密鼓的工作，項目正在快速推進；后續上汽集團會公布具體的節奏信息。

盡管技術得到大眾和奧迪的認可，但智己仍需要解決當下銷量低迷的難題。

智己汽車成立之時，瞄準的是30萬元以上的高端電動市場。此前該品牌推出了L7和LS7，前者定位中大型轎車，售價31.88萬元起，后者定位中大型SUV，售價28.98萬元起，兩款產品主要聚焦于30萬元以上售價區間。但在這一細分市場，智己表現遠不及蔚來、理想等新勢力品牌和極氪、騰勢等新能源品牌。上汽集團產銷快報數據顯示，今年上半年，智己品牌累計銷量僅為9790輛，而智己在2023年的銷量目標為4.5萬輛。

近日推出的LS6 被寄予了厚望。 該車預售價格為23萬~30萬元。該車計劃于10月中上旬上市，10月底首批用戶批量交付。隨著智己LS6的推出，智己品牌的價格門檻降到25萬元以下。“包括LS6在內的，智己汽車第三款車、第四款車，主要任務就是在主流市場中爭取銷量。”智己汽車劉濤表示，智己LS6的目標銷量至少是LS7的三倍以上。

在面對激烈市場競爭之時，LS6的定價表明智己已經改變了最初的產品和價格定位。在以23萬元的預售價進入市場后，LS6車型被智己寄予了極高的期待。劉濤告訴記者，開售預售的一個多小時里，LS6的訂單量是同期LS7的三倍。

但值得注意的是，在20萬元~30萬元這一細分市場，不僅有著特斯拉Model Y、比亞迪唐等頭部品牌暢銷產品，近期上市的小鵬G6、問界M5智駕版等產品，也憑借技術優勢，獲得了終端市場的好評。

劉濤認為，在今天技術內卷的時代，不僅要看已有的車型、已有的功能、已有的體驗，更重要的是“智能化迭代的速度”，這能體現一個品牌的智能化核心能力。市場的內卷之中，應該從用戶角度出發，關注不同的細分市場中不同的用戶需求。

同時在價格內卷之中，成本控制也成為眾多車企的所需要面對的難題。近期企業披露的財報中顯示，多家新勢力車企今年以來毛利率出現同比大幅下降的情況，甚至有車企出現毛利再次轉負。

在以LS6降低品牌入門門檻之后，智己同樣面對了“降本”的難題。劉濤告訴記者，智己降本的優勢一方面自上汽集團的質量供應鏈優勢；另一方面則是人工智能時代，軟件和技術進步幫助實現降本。

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