正當(dāng)全球在大力發(fā)展新能源汽車，搶奪上游鋰資源時(shí)，歐洲市場(chǎng)突然爆出冷門，歐盟考慮將鋰列為有害物質(zhì)，引發(fā)市場(chǎng)討論。有人認(rèn)為，一旦提議通過(guò)，將對(duì)鋰電行業(yè)造成打壓。不過(guò)也有聲音認(rèn)為，歐盟此舉是為實(shí)現(xiàn)鋰電池生產(chǎn)的規(guī)范化。

歐盟“禁鋰”？

日前，歐盟或?qū)嚵袨橛泻ξ镔|(zhì)的消息再次發(fā)酵，似乎對(duì)當(dāng)下價(jià)格日益高漲的鋰資源價(jià)格，以及新能源行業(yè)潑下一盆冷水。

(資料圖片)

實(shí)際上，該事件早于2022年中旬就見(jiàn)諸報(bào)端，追根溯源，在今年6月，市場(chǎng)曝出歐盟委員會(huì)正在評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局（EHCA）的一項(xiàng)提案，該提案將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為了對(duì)人體健康有害的材料。

彼時(shí)消息稱，歐盟委員會(huì)將在7月5日至6日召開會(huì)議，討論是否將鋰等材料列為危險(xiǎn)物質(zhì)，最終決定預(yù)計(jì)將于2022年底或2023年初做出。

而當(dāng)下該事件再次發(fā)酵，是因?yàn)槭请x歐盟的表決日程迫近，歐盟委員會(huì)最早可能在本周做出決定。

影響幾何？

眾所周知，歐盟已經(jīng)早早列好禁用燃油車的時(shí)間表，也早早發(fā)力以鋰電為代表的新能源領(lǐng)域。一旦議案通過(guò)，將對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)造成何種影響？

目前看，雖然該議案有意將鋰列為有害物質(zhì)，但并未直接禁止進(jìn)口鋰，這可以讓歐盟市場(chǎng)的鋰電從業(yè)者大大松口氣。

但市場(chǎng)人士認(rèn)為，如果議案落實(shí)為法律，將使鋰相關(guān)的加工、包裝和存儲(chǔ)更為嚴(yán)格，從而增加鋰加工企業(yè)的成本。

資料顯示，歐洲的意大利、法國(guó)和德國(guó)等國(guó)均有鋰電生產(chǎn)基地，按計(jì)劃，2025年歐洲電池和儲(chǔ)能所需鋰的80%將實(shí)現(xiàn)自給。不過(guò)歐盟鋰資源基本依賴進(jìn)口，大部分來(lái)自智利，小部分來(lái)自美國(guó)等地。一旦包裝費(fèi)上升，將大大增加本地廠商的成本開支。

對(duì)此，全球最大鋰生產(chǎn)商雅保（Albemarle Corporation）首席執(zhí)行官Kent Masters表示，如果歐盟將鋰列為有害物質(zhì)，將會(huì)增加公司的成本，不過(guò)雅保并不打算離開歐洲。

雅保公司（Albemarle Corporation）是一家美國(guó)化工企業(yè)，總部位于路易斯安那州巴吞魯日，在鋰、催化劑、溴和表面處理四大領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

公司在德國(guó)Langelsheim擁有相關(guān)鋰工廠，該工廠自1921年開始生產(chǎn)鋰，員工超過(guò)600人，此前預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)雅保2022年凈銷售額的8%。

不過(guò)從當(dāng)下發(fā)展形勢(shì)看，有部分德國(guó)汽車企業(yè)將新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，或能規(guī)避潛在政策風(fēng)險(xiǎn)。如寶馬正計(jì)劃將旗下MINI電動(dòng)車的生產(chǎn)線從英國(guó)老家遷至中國(guó)。

中國(guó)擁有較為完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，包括裝機(jī)量領(lǐng)先的寧德時(shí)代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創(chuàng)新航(03931.HK)、國(guó)軒高科(002074.SZ)、遠(yuǎn)景動(dòng)力、孚能科技(688567.SH)、蜂巢能源、億緯鋰能(300014.SZ)、欣旺達(dá)(3002073.SZ)、瑞浦能源、力神等，領(lǐng)銜全球鋰電發(fā)展。

氫燃料電池機(jī)會(huì)來(lái)了？

歐盟關(guān)于鋰電有害物質(zhì)的討論，讓氫燃料電池迎來(lái)機(jī)會(huì)。

氫燃料電池同樣是實(shí)現(xiàn)碳中和的能源路徑，其在使用過(guò)程中清潔無(wú)污染，是名副其實(shí)的清潔能源。

歐洲市場(chǎng)也對(duì)氫燃料青睞有加，此前歐盟委員會(huì)還發(fā)布《歐盟氫能戰(zhàn)略》，預(yù)計(jì)到2030年將需要投入240億-420億歐元，到本世紀(jì)中葉將需要投入1800億-4700億歐元。

2020年11月，德國(guó)國(guó)鐵（Deutsche Bahn）宣布與西門子開發(fā)氫氣動(dòng)力火車，該列車有600千米左右的續(xù)航力，同時(shí)時(shí)速可達(dá)160千米。2020年9月，法國(guó)空客還發(fā)布三種氫動(dòng)力概念的飛機(jī)。

但現(xiàn)階段掣肘于技術(shù)等因素，氫燃料電池的造價(jià)太高。再具體到其商業(yè)化的終端氫能汽車上，加氫站等配套建設(shè)更加“燒錢”，所以在推廣上遠(yuǎn)不如鋰電。

但隨著技術(shù)、商業(yè)化等持續(xù)推進(jìn)，清潔氫氣的成本將在10年內(nèi)降至液化天然氣的水平。日前，法國(guó)公用事業(yè)公司Engie SA亞太地區(qū)能源解決方案首席執(zhí)行官Thomas Baudlot在接受采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在的綠色氫氣在經(jīng)濟(jì)上沒(méi)有替代能源的競(jìng)爭(zhēng)力，但10年后不會(huì)是這樣。這種燃料是Engie戰(zhàn)略的重要組成部分。”

不管歐盟會(huì)否將將鋰認(rèn)定為有害物質(zhì)，作為新能源的重要技術(shù)路線之一，氫燃料電池降本增效確實(shí)需要各方共同努力。

作者|砍柴人

編輯|May

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