自動駕駛汽車初創公司正處于“諾言兌現期”，然而人們離全自動駕駛的實現似乎還很遠。

9月13日，英特爾被曝將旗下自動駕駛技術公司Mobileye的估值由原來的500多億美元下調至300億美元，削減幅度將近一半。Mobileye的上市預計將推遲至明年。對此消息，尚未見英特爾回應。

比人類駕駛更安全？

(資料圖片)

奧維咨詢董事合伙人張君毅對第一財經記者表示：“Mobileye的上市處于一個關鍵的時間點，這段時間大家都在問Mobileye上市怎么樣了，但可以肯定的是，很多自動駕駛技術公司的估值都是虛高的。”

根據投資者網站PitchBook的數據，資本對于出行初創公司的總體投資已經放緩，其中聚焦自動駕駛技術的公司受到的打擊尤其嚴重，今年第二季度，自動駕駛企業吸引全球風險投資金額降至不到10億美元。

方源資本合伙人張明堂對第一財經記者表示：“Robotaxi到現在為止落地還沒有那么順，因為就目前的技術進展來看，還很難說服老百姓為它買單。一些資本開始轉換賽道，投向未來更有確切回報的應用場景，例如干線物流等。“

連馬斯克也承認，自動駕駛等技術挑戰超越了他的想象。馬斯克今年6月曾表示：”開發自動駕駛汽車比我最初想象的要難得多。“但當被問及時間表時，他仍然表示特斯拉可以在今年實現全自動駕駛。上個月底，馬斯克在歐洲表示：”特斯拉計劃年底前推出自動駕駛汽車，希望在美國和歐洲廣泛發布這些自動駕駛汽車，但具體取決于監管部門的批準。“

“如果投資者對自動駕駛領域無法注入足夠的資金，那么對于企業來說，用來解決自動駕駛‘邊緣情況’的技術能力的投入就可能不足，這可能使得自動駕駛投入商業化應用的進程更慢。”一位自動駕駛初創公司負責人對第一財經記者表示。

自動駕駛汽車普及的核心前提是，計算機和人工智能將大大減少認為錯誤造成的事故。但現在行業面臨的最大挑戰是：制造比人類駕駛更安全的機器人汽車非常困難，因為自動駕駛軟件系統缺乏人類快速預測和評估風險的能力，尤其是在遇到意外事件或“邊緣情況”時。

可能長期需要人工協助

近日，通用旗下自動駕駛企業Cruise首席執行官凱爾·沃格特 (Kyle Vogt) 在采訪中透露，為了解決這些”邊緣情況“，自動駕駛公司可能需要長期使用遠程人工協助，而且他并不認為這些人工監督員應該被去除。

事實上，很多自動駕駛初創公司使用人類作為遠程監督員。但是業內人士告訴第一財經記者，不同企業的遠程監督員也有區別，例如谷歌Waymo和Cruise這些主流自動駕駛廠商的遠程監督員是用來處理自動駕駛汽車難以處理的問題；但也有一些企業的遠程監督員是指“遠程遙控”，兩者不能混為一談。

“長期來看，人工遠程協助仍然是需要的，這些干預不是安全接管，而是說汽車由于某些車輛本身無法識別的問題卡在那里不動了，比如前方臨時封路等，這些情況不是因為自動駕駛的安全風險。”一位自動駕駛領域資深人士告訴第一財經記者，“但也有一些企業采用的是自動駕駛遠程遙控的方式，通過5G技術直接控制車輛上的方向盤、油門和剎車，這就不是屬于現在討論的自動駕駛的范疇了。”

Cruise公司表示，在舊金山道路上的自動駕駛汽車目前依賴人類遠程協助員的時間不到1%，然而，當有數百萬的自動駕駛汽車同時上路時，這將導致大量汽車停在路上等待人工協助，也制約了自動駕駛汽車的大規模應用前景。因為在實際行駛道路上，很可能會存在數百億個潛在的“邊緣情況”。

盡管隨著人工智能算法的提升，自動駕駛能夠更好地預測路況，“邊緣情況”的數量將會下降，但即使是幾十年后，也很難達到“零邊緣”的情況，也就是說，不可能100%存在真正的自動駕駛。

不少投資人已開始轉向更簡單或更慢的自動駕駛應用場景，例如自動駕駛重卡，或在港口碼頭等場景的最后一英里交付服務，他們預計低速路線可能率先實現盈利。

張明堂對第一財經記者表示：“當我們轉過方向來研究重卡自動駕駛這件事，對于我們卡車的所有者來說，一個是人工的成本，一個是油的成本，如果能夠有一個好的解決方案，解決這兩方面的問題，那么就很容易做出決定，為它買單。“

但投資人仍然預計，自動駕駛重卡的商業化尚待市場驗證，要真正實現盈利也還需要數年時間。

標簽： 自動駕駛 遠程協助 Mobileye