媒體近日報道的幾起新能源汽車高昂修車費案例讓人吃驚——一輛購車開票價20多萬元的極星2大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷，維修報價54萬元，經協商，車輛全損報廢，由保險公司全額賠付;一輛小鵬P5不慎被輕微剮蹭，維修總費用達1.9萬余元;一輛特斯拉Model Y發生追尾，定損維修費達5萬多元……

新能源車企一直宣稱養護費用低、使用成本比燃油車低，然而較高的維修費卻實際困擾很多車主。有市場分析公司對2016年至2021年間的大約1900萬輛汽車進行調查統計，發現純電動新能源汽車的維修成本比燃油車高出1.6倍~2.3倍。

高昂的維修費，不僅會無形中勸退部分潛在的購車者，還推高了部分新能源汽車的保險費。有車主直言：省的油費都交給了保險公司。

細究新能源汽車維修費高的原因，高科技是繞不過的因素。智能化已成很多新能源汽車的主要賣點。眾多采用先進制造技術的零部件，推高了新能源汽車的維修費。前述小鵬P5超1.9萬元維修費里的大頭就是車輛左前角的一個激光雷達，更換原廠件價格是8916元。除了激光雷達，大批新能源汽車都安裝了多個攝像頭，也增加了可能的維修成本。

一些車企推出的車身一體化壓鑄、車身電池一體化的創新技術，也會推高新能源汽車的維修費。比如，一體化壓鑄技術將很多零部件化零為整，產能大幅提升，車輛也更加安全，但是一旦損壞，可能需要整套更換，比換單個零部件貴得多。

科技是一把雙刃劍，是利是害，關鍵看使用的人。高科技不應該帶來高昂的維修費。新能源汽車維修費高確實有零部件價格高的客觀原因，但也要追問這其中是否有“人”的問題。比如，有車主質疑，攝像頭或雷達為何安裝在保險杠等容易剮蹭、損毀的位置?如果必須安裝在這樣的位置，為何不多增加幾層保護?由于有較高的技術門檻，新能源車企的零件供應掌握在少數的供應商手中，有沒有坐地起價的可能?

相比這些疑問，一個現實的問題是新能源汽車的售后服務暫時跟不上維修需求。新能源汽車對于很多汽車維修者來說，還比較陌生。

從市場占有量來看，盡管新能源汽車近年來發展勢頭迅猛，截至6月底，我國新能源汽車數量已達到1001萬輛，但是只占汽車總量的3.23%。在體量較小的背景下，目前新能源汽車的維修一般只能在廠家自建的售后網點或者少量授權的第三方維修點。

從具體維修來看，技術更新快、人才不足是一個難題。比如，市面上一些新能源汽車在整車上搭載了將近100個控制器，這對很多技術人員來說，都還需要學習，更別說普通的維修工。有業內人士預計，新能源汽車的售后人員每年大約缺10萬人。

供給小于需求，這無疑是推高新能源汽車維修費的重要原因。不過，新能源汽車售后服務規范團體標準正在緊鑼密鼓地推進，將圍繞新能源汽車售后服務企業的經營要求、服務流程、維修保養安全要求、服務質量控制、緊急救援服務要求等內容進行規范。

期待隨著新能源汽車售后服務的更透明、更完善，市場規模的擴大，人才隊伍的建設，單輛車的維修成本降低，高科技也不用再“背鍋”。

標簽： 新能源汽車 新能源汽車維修費 售后服務 高科技背鍋