針對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中存在的不良狀況，國家工信部和國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)文進行整治。

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11月18日，國家工信部、國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布的《關于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》（下稱《通知》），要求各地市場監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序，同時將及時通報重點工作進展情況，適時開展約談和提醒告誡，對違法典型案例公開曝光。

鋰離子電池是支撐新型智能終端、電動工具、新能源儲能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎電子產(chǎn)品。《通知》指出，近來隨著下游需求及產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆發(fā)式增長、疫情復雜多變、經(jīng)濟下行壓力加大等因素影響，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重，部分中間產(chǎn)品及材料價格劇烈波動超出正常范圍；上下游對接不暢，部分領域出現(xiàn)囤積居奇、不正當競爭；部分環(huán)節(jié)產(chǎn)能盲目擴張，低質(zhì)低價競爭時有發(fā)生。

“對整個行業(yè)來說，這是一個具有標志性意義的政策。”國內(nèi)某鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的一位內(nèi)部人士在接受第一財經(jīng)記者采訪時說，“這意味著行業(yè)需要進行相關調(diào)整。”另一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的相關負責人則向記者補充說，隨著《通知》的發(fā)布，未來鋰電產(chǎn)業(yè)不能毫無限制地擴大產(chǎn)能了。

7月17日，在合肥一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)車間，技術人員在鋰電池生產(chǎn)線上作業(yè)。新華社圖

為保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定，《通知》提出，指導鋰電企業(yè)結合實際和產(chǎn)業(yè)趨勢合理制定發(fā)展目標，在關鍵材料供應穩(wěn)定、研發(fā)創(chuàng)新投入充足、配套資金適量充裕的前提下，因時因需適度擴大生產(chǎn)規(guī)模，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭，建立創(chuàng)新引領、技術優(yōu)先、公平競爭、有序擴張的發(fā)展格局。

《通知》還明確，各地工業(yè)和信息化主管部門、市場監(jiān)管部門要堅持推動有效市場和有為政府更好結合，著力破除地方保護和區(qū)域割裂，共同建設高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國鋰電統(tǒng)一大市場。統(tǒng)籌疫情防控和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，會同有關部門指導企業(yè)提升疫情防控應對能力，加強對企業(yè)的跟蹤服務，積極協(xié)調(diào)企業(yè)生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)遇到的困難。加強對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈重點項目的管理，聯(lián)合有關部門嚴格落實建設項目相關要求，引導鋰電產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

同時，鼓勵鋰電(電芯及電池組)生產(chǎn)企業(yè)、鋰電一階材料企業(yè)、鋰電二階材料企業(yè)、鋰鎳鈷等上游資源企業(yè)、鋰電回收企業(yè)、鋰電終端應用企業(yè)及系統(tǒng)集成、渠道分銷、物流運輸?shù)绕髽I(yè)深度合作，通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制，引導上下游穩(wěn)定預期、明確量價、保障供應、合作共贏。

資料顯示，今年1-9月新能源乘用車零售387.7萬輛，年增113.2%，形成逐月趨勢性上升走勢，讓鋰電市場供不應求。受此影響，鋰電原材料開啟一路上漲模式，到3月份突破50萬元/噸大關，并創(chuàng)下51.7萬元/噸的歷史高位。而目前，國內(nèi)部分廠家報價已突破60萬元/噸，最高價達到61.7萬元/噸。

國信證券研報指出，下游需求旺盛，帶動三季度鋰電池行業(yè)業(yè)績保持高增長，營收增速環(huán)比向上，期間費用率穩(wěn)步下降。2022年三季度鋰電池行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入4046.0億元，同比增長87.1%，環(huán)比提升5.0%；實現(xiàn)凈利潤634.5億元，同比增長135%。

鋰電原材料價格不斷上漲，給新能源汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)成本帶來挑戰(zhàn)。在《通知》發(fā)布前，11月9日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示：“國家層面要打擊個別企業(yè)原材料囤貨與炒作的行為、加強政策引導。”

廣汽集團董事長曾慶洪此前曾抱怨稱，“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%-60%，我們不是給寧德時代打工嗎？”而寧德時代創(chuàng)始人曾毓群則稱“因為原材料的價格上漲，把幾年的努力都攤掉了”。

受原材料價格影響，新能源汽車企業(yè)正在進軍鋰電池行業(yè)。11月7日，廣汽集團（601238.SH）、東陽光（600673.SH）雙雙發(fā)布公告，其子公司廣汽零部件、獅溪煤業(yè)與遵義能源礦產(chǎn)集團達成合作，三方計劃在當?shù)卦O立合資公司貴州省東陽光新能源科技有限公司。根據(jù)協(xié)議，三方將推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產(chǎn)資源的探礦權，并實施礦產(chǎn)地質(zhì)勘查及后續(xù)采礦權的獲取。

據(jù)咨詢機構惠譽解決方案統(tǒng)計，自2021年初以來，汽車制造商對電池上游原材料的投資已經(jīng)達到21項，其中16項投資于鋰行業(yè)。這些投資包括直接入股礦業(yè)公司和獲得供應合同，相關車企有寶馬、大眾集團、通用汽車、福特、Stellantis集團、特斯拉、雷諾、豐田、比亞迪等。

標簽： 新能源汽車